AYUDA - VIBRACIÓN EN ORDEN DE MARCHA

[OSCAR HDJ 80 - OC]

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Hola a tod@s

Me dirijo a vosotros a ver quien me puede iluminar y ayudarme a salir de un tunel en el que estoy.

Me ocurre que el 80 me vibra mucho en orden de marcha. Parece una coctelera.

Os comento todos los pasos que he dado a ver si se os ocurre que puede ser, o si a alguien le ha sucedido lo mismo. Aviso que viene un tocho pero es que no se me ocurre como resumirlo.

El coche lo compre de serie (sin levantar) y con el viscoso del bloqueo central clavado.
El taller que me lo preparó, al levantarlo noto que el coche vibraba y le puso un grueso de unos 10 mm para bajar la transfer (solución que se hace en los coches cortos, que no es el caso del HDJ) eliminando asi la vibración.
Pensabamos que el diferencial central estaba en mal estado pues desconociamos la existencia del viscoso en las ediciones post 93. Más adelante cuando me enteré de la existencia de este viscoso y la posibilidad de anularlo, lo hice y resolví el problema del diferencial bloqueado permanentemente. No monté los gruesos para bajar la transfer porque se me olvidó y el coche me empezó a vibrar a unos 130 kms/h sobretodo reteniendo.
Más tarde tuve un problema con el diferencial delantero y desmonte la cardan delantera y al desaparecer la vibración pense que el problema era del diferencial.
Una vez arreglado el diferencial delantero y vuelta a montar la cardan volvieron las vibraciones.
A partir de ahi empece a hacer pruebas obteniendo las siguientes conclusiones:

• No son los ejes ni los diferenciales. Los 2 estan hechos y ajustados.
• No son las cardanes. Las cardanes no estan desequilibradas. El coche vibra igual cambiando sus cardanes por otras. Con las 2 cardanes y sin bajar la transfer comienza la vibración a unos 80 km/h aprox y de manera fuerte, En cambio con una cardan sola (indistintamente delantera o trasera) comienza la vibración a 110 km/h aprox y mucho más suave.
• Bajando la transfer aquellos 10 mm empieza a vibrar a 110 km/h con las 2 cardanes y a 130 km/h con una sola cardan. Bajandola 20 mm se retrasa la vibración.
• No se nota una vibración especial ni en la palanca del cambio ni en la de la transfer (poniendo la mano encima).
• No son las gomas ni las llantas. La vibración no se nota en el volante y además he montado 2 juegos diferentes de llanta+goma además de las mías y vibra igual.

Bajar la transfer no es una solución, pues a este paso la tendre que llevar a ras de suelo, cuando además estos coches no lo necesitan. Cada vez que bajo la transfer un poco retraso el inicio de la vibración pero al final vibra igual. Con los 10 mm originales que me montó el mecánico que me lo preparó he hecho 10.000 kms sin una vibración pero ahora cada vez noto las vibraciones antes.

A alguien le ha sucedido algo asi?? Se os ocurre que puede ser??

Gracia anticipadas por vuestras respuestas.

[Blizz]

Oscar, dices que los árboles de transmisión están equilibrados pero has cambiado crucetas? Es que a veces sin tener juego se desgastan más en la zona donde giran habitualmente, y al elevar has cambiado la zona de giro a una donde salta de la parte más desgastada a otra menos desgastada.

Como es barato yo probaria a cambiar crucetas y revisar holgura del deslizante.

Saludos,

David

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[Agustin]

Pues a mi me huele a transfer... es lo unico que te queda por cambiar..... Yo probaba a montar otra (si es posible alguien que te la deje) a ver si es eso....

Tambien revisaria los tacos de la caja de cambios y los de motor. Los de la tranfer me imagino que los habras revisado de tanto bajarla y subirla.

Saludos
Agustin.

[jodidoloco]

A mi coche lo primero que le cambié es un taco de motor que producía vibraciones. Echarle un vistazo no está de más, aunque me parece que ya lo debéis haber mirado.

[OSCAR HDJ 80 - OC]

Agustin, Josemari, los silentblocs del motor y de la caja de cambios y transfer están bien. Los he mirado solo por encima, pero por mirar, pues si fuera tema de silentblocs vibraria siempre y no dejarian de vibrar al ir con una cardán sola.

David, las crucetas estan revisadas cuando compre el coche que hice cardanes, pero la verdad dudo que sea eso porque sino cambiando cardanes dejaria de vibrar y he puesto otras que no son las mias y vibra igual

Agustín en eso estoy de probar otra tansfer...

Gracias a todos por vuestra ayuda

[jodidoloco]

Ya nos contarás en que queda la cosa.

[alex]

Si vibra al retener, con solo soltar un poco el acelerador es una cruceta. No hay mas tutia.

[OSCAR HDJ 80 - OC]

Alex yo también pense eso, por eso lleve las cardanes a repasar y me dijeron que estaban bien. Además he montado otras cardanes diferentes a las mias y hace lo mismo. Conclusión: no es la cardan (ni las crucetas).

[HILLCLIMB]

Si vibra al retener, con solo soltar un poco el acelerador es una cruceta. No hay mas tutia.

O el piñon del diferencial

[alex]

Oscar si no te he entendido mal los problemas empezaron al elevar el coche. Me acorde del ángulo Caster y te paso esto que he encontrado en un foro de jeep. No se si sera pero a lo mejor te puede ayudar.


Qué es el bamboleo de la muerte (death wobble)?
Vas a saber cuando lo experimentes. El bamboleo de la muerte es cuando tu jeep repentina y violentamente comienza a sacudirse al ir manejando. Sucede a menudo después de golpear un tope y GENERALMENTE a velocidades altas. Es verdaderamente espantoso. No lo confundas con la vibración excesiva de las ruedas, con el death wobble prácticamente te obliga a detenerte o disminuir la velocidad rápidamente.

¿Qué causa el bamboleo de la muerte?
Éste es causado típicamente por
A) Ruedas desbalanceadas u ovaladas
B) Track bar flojo
C) Rótulas gastadas (las del tie rod, track bar, terminales, etc)
D) Mala alineación
E) Mal ángulo del caster
F) Estabilizador de dirección dañado

Hay kits para corregir los efectos de lifts muy altos pero generalmente depende de checar esas 6 cosas.

¿Qué causa la vibración excesiva de las ruedas?
Es causada típicamente por ruedas desbalanceadas u ovaladas. Si es bastante severa puede degenerar en bamboleo de la muerte.

¿Cuál es la causa del golpe de dirección (bump steer)?
Es el resultado de una geometría pobre de la suspensión (a veces inevitable). La reacción se describe como que el vehículo se desvía de la dirección que llevas por si mismo, sin que tu muevas el volante y por lo general despues de golpear un tope. Es descrito a veces como el necesitar corregir constantemente la dirección, "mantengo derecho el volente pero el vehículo se desvía hacia la derecha cada vez que golpeo un tope". Cuando la rueda golpea un tope, cambia la longitud entre el montaje del draglink del eje y el brazo pitman en la caja de dirección. Debido a la compresión provocada por el tope, esta longitud se reduce y el varillaje rota para acomodar la longitud del draglink.