Utilizais el boton de Power? (cajas automaticas)

[Faklee]

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Pues una vez he vuelto de MArruecos, y pensando en el comportamiento en el rio de arena del 100, me di cuenta que no he utilizado en todo el viaje el boton de PWR. ¿alguien lo utiliza? y en que circunstancias?

En el rio iba con 2.2 kg de presion, demasiado y el coche le costaba subir de marcha. Una vez bajado a 1.9 iba muchiiisimo mejor. En dunas a 1.2 perfecto tambien. Pero lo que no se si el comportamiento del coche mejoraría con el boton del power

Entiendo que ese boton lo que hace es cambiar de marcha a 3.000 rpm y, no se si es cosa mia, cambia mas rapido?

Saludos

[VIPER]

Faklee yo no lo uso ni lo he usado nunca conecto la centralita y es suficiente.

[pinsapo]

Faklee yo lo he usado en el Marruecos del año pasado, en arena. Va bien, el 100 revoluciona más hasta cambiar de marcha, pero la diferencia sin pulsarlo es muy pequeña. Quizás el ATF se caliente menos al resbalar y cambiar menos de marchas.

Acabo de venir del moro la semana pasada y en este viaje no lo he usado. Sin embargo sí he usado más las cortas en arena y el cambio de temperatura del motor sí que lo ha notado, y es que en largas refrigerar el ATF cuando hay resbalamiento se nota en casi 10 grados...

Seguiremos experimentado.

Saludos.

[Nacho98]

Yo creo que depende mucho de la caja de cambios, 4 o 5 velocidades.

En la de 4 se nota bastante más que en la de 5. Si necesitas mantener más las marchas y tener más par y potencia es mejor llevar el power en on. Yo lo he probado en varias circunstancias y es aconsejable en conducción 4x4 y puerto de montaña.

Sobre las cortas en arena, para mi, indispensable. El coche va mucho menos forzado.





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[navegante420]

Faklee yo lo he usado en el Marruecos del año pasado, en arena. Va bien, el 100 revoluciona más hasta cambiar de marcha, pero la diferencia sin pulsarlo es muy pequeña. Quizás el ATF se caliente menos al resbalar y cambiar menos de marchas.

Acabo de venir del moro la semana pasada y en este viaje no lo he usado. Sin embargo sí he usado más las cortas en arena y el cambio de temperatura del motor sí que lo ha notado, y es que en largas refrigerar el ATF cuando hay resbalamiento se nota en casi 10 grados...

Seguiremos experimentado.

Saludos.

Perfecto..... pobre 100 mio.... Y yo haciendolo todo al revès..... asi que el pobre se me quejaba subiendo a padres con la nodriza detrás....

Así que por lo que os he leído, el ATF se sobrecalienta por el resbalamiento y no por rodar altas revoluciones, si o no???

La próxima que suba que es mejor posicion D y power, posicion D power y o/d o en posicion 2???? Por aquella carretera no se puede pasar de 60 y arrastro unos 2200 kgr

por otro lado, a que temperatura trabaja el ATF???

gracias por vuestra ayuda.

[camperito]

Perfecto..... pobre 100 mio.... Y yo haciendolo todo al revès..... asi que el pobre se me quejaba subiendo a padres con la nodriza detrás....

Así que por lo que os he leído, el ATF se sobrecalienta por el resbalamiento y no por rodar altas revoluciones, si o no???

La próxima que suba que es mejor posicion D y power, posicion D power y o/d o en posicion 2???? Por aquella carretera no se puede pasar de 60 y arrastro unos 2200 kgr

por otro lado, a que temperatura trabaja el ATF???

gracias por vuestra ayuda.

A veces al cambio hay que decirle como tiene que trabajar ya que esta diseñado para carretera en condiciones normales, cuendo estas varian o le dices como quieres que vaya o se vuelve loco buscando la mejor relacion y ahi es cuando vienen esos sobrecalentamientos, con el 80 despues de 8 años de travesias por las dunas y subidas con la cv con 1400kg a rastras nunca se ha calentado, es cuestion de bloquear en la marcha adecuada y adecuar las revoluciones, esto ya se hablo en una ocasion... Ya os contare con el 100 cuando baje, pero despues de 5000km tirando de la cv creo que va muy similar al 80 en este sentido.

el od no te hace nada si bloqueas en 2, es para que trabaje con las tres primeras velocidades, si bloqueas en 2 solo trabaja en 1 y 2.

[Nacho98]

Perfecto..... pobre 100 mio.... Y yo haciendolo todo al revès..... asi que el pobre se me quejaba subiendo a padres con la nodriza detrás....

Así que por lo que os he leído, el ATF se sobrecalienta por el resbalamiento y no por rodar altas revoluciones, si o no???

La próxima que suba que es mejor posicion D y power, posicion D power y o/d o en posicion 2???? Por aquella carretera no se puede pasar de 60 y arrastro unos 2200 kgr

por otro lado, a que temperatura trabaja el ATF???

gracias por vuestra ayuda.

Para esas velocidades deberás probar entre bloquear 2 (1 y 2) y la D, pero siempre con el o/D activado con la D. Si no corres mucho iras mejor en la 2.

El ATF se calienta por resbalamiento de apretar y soltar el acelerador, no por las revoluciones. La temperatura óptima son unos 80C. Si pasa de 150 te dará problemas.




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[navegante420]

Muchas gracias cracks.

Porcierto camperito no te veo apuntado en el fin de año en huesca...

El ATF se calienta por resbalamiento de apretar y soltar el acelerador, no por las revoluciones.

Osea que la próxima vez, en las dos curvas cerradas con paso a 20km/h y pendiente del 10%, a la salida, en vez de pisar el pedal para recuperar, mejor pongo la L y el acelerador lo dejo quietecito y ya aceleraré al cambio de rasante, verdad???

La temperatura óptima son unos 80C. Si pasa de 150 te dará problemas.

Pues con esos datos y teniendo en cuanta la carga que llevo, mejor sigo adelante con el proyecto que tenia en mente, poner un ventilador extra solo para el radiador del ATF con un termostato, y por lo que me deciis lo pongo que dispare a 85/90º, verdad????


Muchas gracias por ayudarme a mantener en buena salud a mi niño....

[camperito]

Muchas gracias cracks.

Porcierto camperito no te veo apuntado en el fin de año en huesca...



Osea que la próxima vez, en las dos curvas cerradas con paso a 20km/h y pendiente del 10%, a la salida, en vez de pisar el pedal para recuperar, mejor pongo la L y el acelerador lo dejo quietecito y ya aceleraré al cambio de rasante, verdad???




Pues con esos datos y teniendo en cuanta la carga que llevo, mejor sigo adelante con el proyecto que tenia en mente, poner un ventilador extra solo para el radiador del ATF con un termostato, y por lo que me deciis lo pongo que dispare a 85/90º, verdad????


Muchas gracias por ayudarme a mantener en buena salud a mi niño....

bufff!!! Huesca y fin de año, no veo alli a mi parienta ni harta de vino, lo cual por otra parte tambien es dificil jajaja.

A ver usa la caja en funcion de las necesidades que pa eso esta... Yo aun sin cv hay veces que llego a un cruce o rotonda y reduzco a 2 sin ningun problema y subo poco a poco en funcion de mi gusto, y en 1 tambien la uso a veces en bajadas pronnunciadas con la cv.

por cierto el otro dia a raiz de este post quise usar el boton power en el 100 que aun no lo habia puesto...y amigo acostumbrado al 80 fui incapaz de encontrarlo, me volvi loco buscandolo...despues ya di con el pero estuve un buen rato pensando que no llevaba!!!