Frenos traseros de tambor. Qué complicados.

[taclag]

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Buenas a todos.
Había comentado que iba a reparar los frenos traseros. En la última ITV me dio un fallo leve por descompesación en la frenada, y últimamente notaba que había un poco de consumo de líquido de frenos. Y además el dueño anterior del coche (lo compré en Agosto del pasado año) me comentó que nunca había cambiado las zapatas traseras. Bien, toca reparar.

Complicado el sistema ese de ajuste de las zapatas. Que creo que fue lo que me complicó la vida.

Primero a desmontar. El muelle de abajo sale bien. Yo uso un codelito para tirar de él.
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El muelle de arriba es fortísimo. Para quitarlo, primero darle al tornillo que abre las zapatas y dejarlo en la mínima extensión, el muelle se destensa y con maña, se puede desmontar.
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Pero como yo tenía que cambiar los bombines, primero los quité, y sin ellos sale todo el conjunto muy fácilmente. Con los bombines puestos cuesta mucho sacar el conjunto sin quitar el muelle de arriba, y así sacar las zapatas por separado.

Los bombines estaban en muy mal estado, al levantar el guardapolvo había líquido de frenos que se estaba filtrando.

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Luego limpiar y montar de nuevo intentando que quede como antes.

Aquí el lado izquierdo cara exteror.
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Y cara interior.

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Detalle del tornillo que ajusta las zapatas.

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Este tornillo en el lado izquierdo es de rosca inversa, y en el lado derecho de rosca a derechas.

En el manual de taller dice que si hay dificultad para sacar los tambores, por la cara interior, en la parte alta del plato, hay una obertura que está tapada con una goma, se quita la tapita esa y con 2 destornilladore, uno para apartar la pestaña que hace ajustar el tornillo, y con el otro mover la ruedita dentada del tornillo para hacer comprimirse las zapatas. Dice hacerlo según las agujas del reloj. Yo, por que ví, hay que girar hacia abajo con el destornillador, independientemente del lado en el que estemos trabajando. A mi me parece que esto es un trabajo de cirujano!! debe ser muy difícil.

El tambor tiene 2 agujeros por los que se puede atornillar 2 tornillos para extraerlos en caso de dificultad, no se si es recomendable.
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Bueno, pues todo montado ya.
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Se montan con el ajustador en el mínimo recorrido, así también es posible colocar el muelle de arriba. yo tuve la picardía de montar el conjunto de las zapatas antes de colocar el bombín. Es más facil y permite colocar el conjunto zapatas-muelle-ajustador, armado todo previamente fuera del plato, en un lugar más cómodo.

Una vez ya colocado el tambor, tensando el freno mano varias veces, el sistema de ajuste va aproximando las zapatas y disminuyendo el recorrido de éstas. Y funciona, en una de estas oí un "clonk" y pense´que había roto algo, pero era normal.
Probé el coche en un viaje largo, todo bien. Y al par de días a la ITV que ya tocaba.

Cuando llegue a la ITV olía a ferodo quemado, rueda trasera izquierda bloqueada. Suspendido de ITV. Y de la ITV directo a la casa Toyota.

Primer veredicto: Algo dejé sin la holgura suficiente para que el dichoso sistema automático de ajuste dejara , pues eso, de ajustar una y otra vez cada vez que se ponía el freno mano. Pero todavía no estoy seguro en qué falle.

Es verdad que cambié también los cablecitos con los que tira el freno mano.

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Puede que debiera haber destensado el freno mano, con el tornillo que tiene en la misma palanca del freno mano.; ya que las zapatas son de mayor grosor. No lo sé.

Lo bueno viene ahora: los de la Toyota descubren que los tambores están ovalados, los rectifican y ahora me dicen que están fuera de tolerancia. Que tienen que montar tambores nuevos que ya no se fabrican y no encuentran.

Van a probar a ver si los de la HI LUX le valen. Mañana me dirán.

Imaginais cómo estoy...

[Raval]

Yo los compré en Euro4x4parts:
http://www.euro4x4parts.com/recambio...ambor_de_freno
Un saludo.

[taclag]

Pues he hablado con los del taller de la casa Toyota, los tambores del HJ61 dicen, ya no se fabrican; y me dicen que los tambores de la HI LUX le valen, aunque hay que hacer unos pequeños rectificados. Precio de cada uno: 200 Euros. Los piden a fábrica y llegan sobre el 20 de este mes.

Raval, Cuánto llevas con los tambores de Euro 4X4? Crees que son de calidad?

En la página de Euro4X4 salen 90 euros con IVA, hay que añadir el transporte, pero son los que lleva el modelo, sin tener que rectificar nada.

No sé qué hacer.

[Marpel]

Yo ponía los de EURO 4X4. Son tambores de freno. No debes de tener ningún problema con ello.

Besetes

[taclag]

Un saludo de nuevo.
Por fin tengo ya el Toyota! Al final opté por la opción más dolorosa, teniendo en cuenta que tenía la ITV suspendida, dejé que hiciera el trabajo la misma casa Toyota, que me garantizaba que pasara la ITV. 15 dias tardaron en llegar los tambores desde la península. 150 euros cada uno!! Ah! me dijeron que son los de la serie 70. Ayer mismo lo fui a buscar y hoy tempranito a la ITV. Me pasó sin pronlemas. Pero... en la prueba rompió el servo!!! Los de la ITV no se dieron cuenta. Volví a casa con cuidado. Había que pisar bien fuerte el freno para detener el coche.

Bueno, al final el fallo que cometí al montar las zapatas traseras; creo y es mi humilde opinión, fue no dejar el cable del freno mano totalmente en reposo!!! El sistema de ajuste automático funciona cuando al tirar de la palanca del freno mano, las zapatas hacen un recorrido excesivo. Entonces la uña que llevan llega

hasta la ruedita dentada que "abre" las zapatas.DSCF1656.jpg Se queda enganchada y al liberar el freno mano la hace girar abriendo un poco más. Así hasta que el recorrido de las zapatas es mínimo y la uña ya no llega a la ruedita dentada.

Aquí un detalle de la "uña". DSCF1667.jpg

Si no dejamos el cable del freno mano totalmente en reposo, cada vez que se tire del freno mano, la uña llegará a la ruedita dentada expansionando las zapatas hasta que queda totalmente bloqueado el freno.

La rueda que se me bloqueó fue la izquierda. Aquí la rueda izquierda, que me quedó bien, El "pico" de la "uña" está tocando la zapata. Así es como creo que debe quedar.
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Y aquí la rueda derecha, que como se puede ver, el "pico" no toca la zapata. El cable del freno mano había que alargarlo con el tornillito que lleva la misma palanca del freno mano, hasta que los 2 picos tocasen las zapatas.DSCF1663.jpg Lo curioso es que fuese la izquierda la que quedase bloqueada...

Eso creo que fue lo que pasó.

Ahora un apregunta: ¿Creen ustedes que se puede circular con seguridad sin servo? Claro que hasta que le coloque el nuevo, porque me parece que no se pueden reparar.

[Luis Tlc]

muy buen informe con fotos!!
no has pensado en modificar los frenos traseros y en vez de tambores poner discos?
yo pienso hacerlo y un amigo en su 80 tambien.
saludos