Preparación de mi HDJ 100

[HDJ MIRANDA]

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Es cierto yo le cogi los tough dog regulables de 9 posiciones.
Una maravilla

[camperito]

Yo acabo de preparar el mío... La hidráulica una maravilla, no es que no sea fiable, lo es... El problema viene cuando bajas al Marruecos cargado hasta las trancas, el coche viene con una limitación de peso cuando la sobrepasas no sube porque no puede con el peso, al margen de que a altas velocidades en pista la sensación es de menos fiabilidad porque flanea mas de lo deseable.

por fiabilidad contrastada yo me he ido a unos koni raíd, atrás monte muelles ironman ( una caca me los han cambiado en garantía por unos king, después de mauritania cedieron como 10 cm) así que monta unos king intermedios, barras ironman, todo con una elevación mas cinco... He bajado el grupo delantero, atrás nada y va de perlas.

[Jesús Galán]

En el tema de bajar el diferencial delantero, cuando elevas es más por no andar rompiendo homocineticas cada poco tiempo que valen una pasta, al bajarlo pues te quitas un problema y en sierra overland no es nada caro el kit para el hdj100 vale 200 euros y la instalacion es muy sencilla, te lo recomiendo

[tonikachu]

Bueno volvemos a la guerra. Ya conozco mas del coche porque he conocido personalmente al dueño anterior. El motor esta reparado, antes tenia instalada la centralita Adonis Raid mas un booster cooler pero bajo mi punto d vista no demasiado bien hecho. El caso es que hace un año o menos se reparo el motor con pistones nuevos y culata. No lo sabia cuando lo compre, si lo llego a saber no lo hubiera comprado, pero vamos, igual hasta esta en mejores condiciones que antes de romperse. De hecho hay por el foro unas fotos del coche con el motor desmontado en un post que inició
Camperito. En fin, que ya esta comprado y no se puede volver atras. Lo que sí quiero indagar es donde se reparó.

En cianto a la preparacion, de momento ya le he puesto unos neumaticos Cooper STT max, en 285-75-16. Además, se lo he llevado a CSA y me han instalado el snorkel, centralita Ntdd, revision diferenciales,se le ha retocado el acelerador y la curva del cambio. Ademas, hemos reinstalado el Booster cooler, rehaciendo cableado y poniendo manguitos, tubos y demas piezas nuevas, ademas de colocarlo correctamente. Los dos electroventiladores, el del intercooler y el del radiador del aceite de la caja de cambios, estan conectados de forma permanente. La verdad es que han hecho un trabajo muy fino y el coche es otro. Antes a 120 (en realidad es mas velocidad por el cambio de diametro de ruedas) el coche iba a 3000 vueltas+-, y ahora va a 2400 vueltas exactas. ¿Como lo veis?

Por ultimo, tambien le he instalado una emisora. Y de momento se va a quedar así hasta nueva orden, la economía manda.

A ver si mañana o esta noche cuelgo alguna foto.

Un saludo.

[jeremias]

Antes a 120 (en realidad es mas velocidad por el cambio de diametro de ruedas) el coche iba a 3000 vueltas+-, y ahora va a 2400 vueltas exactas. ¿Como lo veis?


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Lo veo imposible. Si no varias los desarrollos la velocidad en relación con las RPM no cambia. Eso no depende de las centralitas, ni de la curva de potencia. Algo sí por el tamaño de las ruedas, pero no tanto.

[Ezio Luis]

Lo veo imposible. Si no varias los desarrollos la velocidad en relación con las RPM no cambia. Eso no depende de las centralitas, ni de la curva de potencia. Algo sí por el tamaño de las ruedas, pero no tanto.

Coincido, por eso me llamo la atención tanta diferencia por ese motivo puse la foto, mi experiencia cuando monte las 285 fue que la velocidad indicada en el velocímetro coincidió con la del GPS casi exacto ( si por diferencia de diámetro de las 285 con las originales). También que el odómetro marca aproximadamente 6% menos a lo recorrido real según GPS (por diferencia de diámetro de las 285 con las originales), quizas el amigo tbn cambio caja de velocidades o relaciones de diferenciales. Cabe destacar que mi 100 es diesel 4.2 TDI, no sea cosa que el del amigo sea naftero.

[Jesús Galán]

creo que ls ejes del modelo automatico son más largos, 4.10, desconozco cuales son los del manual, eso ayudará

[tonikachu]

Lo veo imposible. Si no varias los desarrollos la velocidad en relación con las RPM no cambia. Eso no depende de las centralitas, ni de la curva de potencia. Algo sí por el tamaño de las ruedas, pero no tanto.

Coincido, por eso me llamo la atención tanta diferencia por ese motivo puse la foto, mi experiencia cuando monte las 285 fue que la velocidad indicada en el velocímetro coincidió con la del GPS casi exacto ( si por diferencia de diámetro de las 285 con las originales). También que el odómetro marca aproximadamente 6% menos a lo recorrido real según GPS (por diferencia de diámetro de las 285 con las originales), quizas el amigo tbn cambio caja de velocidades o relaciones de diferenciales. Cabe destacar que mi 100 es diesel 4.2 TDI, no sea cosa que el del amigo sea naftero.

Fue un desliz por mi parte, seguramente de la emoción de ver como andaba el coche. Pero sí, es cierto que salvo por el tema de los neumáticos que varía un poco el desarrollo, las RPM no cambian tanto. Pero sí, más o menos a 120 voy a 2350 vueltas aproximadamente. Supongo que en tu caso el desarrollo de la caja manual es diferente. Pero me resulta muy raro que a 120 vaya el coche tan revolucionado. Yo tengo las mismas gomas que tu.

Volviendo al tema de la preparación, al final le cambié la suspensión hidráulica, aunque no se desmontó del todo el sistema hidráulico. Simplemente se quitó lo básico y se dejó desconectado el resto. Aunque la verdad es que me gustaría quitárselo del todo porque al final son kilos de más ¿como lo veis?

Opté por una barra de Torsión OME, muelles OME 860 y unos amortiguadores Iron Man Foam Cell Pro. Como no lo subí demasiado (unos 5 cm) no he puesto de momento el kit de bajada del grupo diferencial, aunque sí que le puse esa pieza que venden para re-alinear la Panhard trasera. Además le he cambiado todos los casquillos, que algunos estaban muy desgastados.

El coche va estupendamente en carretera, salvo por el ruido de un coche con ese motor y esos años, es comodisimo y puedes hacer muchos kilometros a velocidades altas sin cansarte, y en campo va muy, muy bien, así como en las dunas. Sin embargo creo que dentro de un tiempo, si no me da la vena y cambio de coche (cosa que me suele pasar) le pondré otros amortiguadores, ya que estos no me terminan de convencer la verdad. No tengo claro cuales, en principio los Profender de botella separada, porque los King los veo demasiado caros.

Aparte de eso, pensaba cambiar las llantas originales por unas Braid o similar, un compresor, y le estaba dando vueltas al tema de cambiar los paragolpes, pero sin poner winch. Aunque en lo de los paragolpes estoy un poco perdido y no tengo claro que podría poner y si merece la pena.