Toyota Land Cruiser J100 VX vs Toyota Land Cruiser J200 VXL

[jeremias]

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Aunque no es exactamente así pero, por que va por un tema de emisiones alcanzadas y cubicajes, pero mas o menos es:
Euro 4 llevan egr y catalizador
Euro 5 llevan egr catalizador y filtro de partículas
Euro 6 algunos llevan egr otros no, catalizador, filtro de partículas y adblue

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Los nieveles de "euro" van en relación con las emisiones, nada más. Hay euro 6 con DPF y sin adblue, porque no lo necesitan, como el Mazda CX-5. Y hay euro 5 con DPF y adblue...

[grillote]

Los nieveles de "euro" van en relación con las emisiones, nada más. Hay euro 6 con DPF y sin adblue, porque no lo necesitan, como el Mazda CX-5. Y hay euro 5 con DPF y adblue...

Correcto, así es, al principio lo he puesto, es un tema de emisiones alcanzadas y cubicajes, pero en la mayoría de los casos los fabricantes adoptan las soluciones que he puesto, es un orientativo de lo que suelen llevar cada uno.
Siempre hay excepciones que consiguen las emisiones requeridas por otros medios.

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[jeremias]

El adblue no es otra cosa que un aditivo a base de urea que tiene la función de elevar la temperatura en el filtro de partículas cuando éste ha de regenerarse (limpiarse), porque necesita alcanzar entre 600 y 800 grados para tal misión, y por sí mismo no puede. El adblue vino con el Euro 5, cuando los objetivos de emisiones exigían filtros de partículas activos (aquellos que se autoregeneran para limpiarse). Son los que no se ensucian más por ciudad, el filtro se llena independientemente del tipo de conducción (quizás más si se anda rápido por carretera) y para los que no tiene sentido aquello del acelerón por carretera.

Sin embargo, hay motores (y son bastantes) que alcanzan esa temperatura, cuando una sonda detecta un nivel de obstrucción del DPF, realizando post inyecciones de combustible que se inflama en el filtro, calentándose y logrando el mismo objetivo, pero sin aditivo. Es, ciertamente, una ventaja, pues no dependes de un producto más que echar al coche.

[VIPER]

El adblue no es otra cosa que un aditivo a base de urea que tiene la función de elevar la temperatura en el filtro de partículas cuando éste ha de regenerarse (limpiarse), porque necesita alcanzar entre 600 y 800 grados para tal misión, y por sí mismo no puede. El adblue vino con el Euro 5, cuando los objetivos de emisiones exigían filtros de partículas activos (aquellos que se autoregeneran para limpiarse). Son los que no se ensucian más por ciudad, el filtro se llena independientemente del tipo de conducción (quizás más si se anda rápido por carretera) y para los que no tiene sentido aquello del acelerón por carretera.

Sin embargo, hay motores (y son bastantes) que alcanzan esa temperatura, cuando una sonda detecta un nivel de obstrucción del DPF, realizando post inyecciones de combustible que se inflama en el filtro, calentándose y logrando el mismo objetivo, pero sin aditivo. Es, ciertamente, una ventaja, pues no dependes de un producto más que echar al coche.

Buena información que desconocía.

[grillote]

Amplio información.... Con el euro 6 los filtros de partículas son mas finos, y se opturan con mas facilidad, por eso la mayoría montan un inyector de urea(Ad blue) en el filtro de partículas para limpiarlo.
Al tener el proceso de limpieza por urea hay muchos que prescinden de la egr ya que no hay problema en que el filtro reciba más carbonilla ya que la urea la limpia posteriormente.
En vehículos euro 5 que generaban mucha carbonilla ya llevaban inyector de urea para que no se obstruyeran los filtros de partículas. Otros llevaban un inyector de gasoil para la misma función, menos efectivo que la urea, pero en muchos casos suficiente.
Precisamente la mayoría de aditivos de limpieza de filtro de partículas actúan intentando lograr la limpieza del filtro de partículas a menos temperatura o bien intentan subir la temperatura en el filtro mas rápidamente.
A fin de cuentas, cada especificación euro x pide unas emisiones máximas concretas para cada cubicaje ect. Y cada fabricante se busca la vida para cumplirlos.
Al final todos utilizan mas o menos las mismas soluciones.
El caso de que el 200 diesel haya desaparecido de nuestro mercado es que con la euro 6 han complicado mucho el tema de emisiones, y más en motores de mas de 2500 cc por eso han cambiado el motor de kdj y un 200 con 2500cc como que no..


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[VIPER]

Y los últimos 200 de venta en Europa que sistema llevaban, llevaban Ad blue???

[grillote]

No

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[grillote]

El tuyo es de los últimos, y no lleva.
Lleva un inyector de gasoil en el filtro de partículas. Es lo que se activa cuando hace una regeneración.
Es Euro 5 lleva egr, catalizador y filtro de partículas (DPF).

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[VIPER]

El tuyo es de los últimos, y no lleva.
Lleva un inyector de gasoil en el filtro de partículas. Es lo que se activa cuando hace una regeneración.
Es Euro 5 lleva egr, catalizador y filtro de partículas (DPF).

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ok gracias, eso lo tenía claro dudaba sobre el Ad Blue

[orange rover]

Mmuy interesante. Gracias atodos! Ya se para que echo adblue en mis furgos y que voy a romper la hucha que tenia para el 200, no lo venden? Entonces subiran los de segunda mano. .. Adios 200....