calentadores motor

[dani]

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Hola, alguno de vosotros le ha cambiado los calentadores al hdj? no me falla ninguno, pero he leido por ahi que se pueden partir al sacarlos si llevan mucho tiempo,y en el mio no se han cambiado nunca de momento,¿vosotros los cambias cada cierto tiempo? o eso de que se partan son leyendas?.Saludos

[hdjuan80]

Que se rompan al sacarlos?.................es una posibilidad,la misma que cualquier tornullo se rompa al aflojarlo,yo nunca he roto un calentador de un HZ,HD-T al sacarlo,lubricar la rosca y sacarlo,no creo q hubiera ningun problema.

Para comprobar si estan bien sin desmontarlos.......sencillo,a ver.......soltando solamente la chapa que comunica el positivo de todos los calentadores,6, (aislar bien la alimentacion de la chapa...que si toca masa,... [43] .) luego con un cable de 4mm.+-....y lo suficientemente largo para que llegue desde el positivo de la bateria hasta la rosca superior (la que va rosacada la chapita que los comunica todos) de todos los calentadores,pelamos tres-cuatro mm de una punta,con el otro extremo lo colocamos en el positivo de una bateria del vehiculo.....ahora se trata de rozar con el extremo que hemos pelado unos mm...la rosca de los calentadores,como si fuesemos a prender una cerilla sobre la rosca,saldran chispas,o deberian....si no salen ...o salen poquitas....calentador KO....sustitucion,mientras mas chisporroteo....mejor esta el calentador..las chispas salen debido al consumo de energia....a mas consumo...mejor esta el calentador.


Se necesitan....fundamental....UNOS GUANTES por si hay que retirar el puente entre el calentador y la bateria,ya que si tocamos con otra parte que no sea la rosca superior del calentador.... el cable se quedara pegado y .haciendo arco.....¡¡¡ ojo..¡¡¡ y esto es importante ¡¡¡....el cable se pondra al rojo vivo y nos podria provocar alguna quemadura (el cable), nunca debe de rozar con nada mas que con la rosca superior del calentador.....siempre con GUANTES Y ATENTOS A LA OPERACION.....aunque sea sencillo...no se debe bajar la guardia nunca.SEGURIDAD ANTE TODO.

Esta operacion se hace en 15 min...y sin mas herramienta que un cable y unos guantes de cuero,en los HD-T...los calentadores son menos necesarios
y se nota menos su fallo...por ser de inyeccion directa....los HZ si fallan,arrancan peor.

Cualquier duda preguntar....es una chorrada saber el estado de nuestros calentadores...pero hay que tener siempre las cosas claras....despues de hacerlo vereis lo simple que es [ok]

[danifender92]

Hoy vamos a aprender una vez mas que el motor 12HT del HJ61:

Aclarar, que en los HJ61, al ser un motor de mayores prestaciones que los "motorcejos" que monta la serie 80, y 100, no hace falta la prueba de juan.

carece de calentadores por contar con una resistencia eléctrica en la admisión de aire.... un sistema mas infalible, más practico y sobre todo, mas eficiente.


Esto es solo por dar por culo [27] [27] [27] [27] [27]

[hdjuan80]

Jejejeje...ok....mi JCB tiene ese mismo sistema pero lleva añadido un circuito a la admision desde una "capsula" en el salpicadero .... ¡¡¡¡¡ para inyectarle eter ¡¡¡¡...algo muy comun en maquinaria agricola y de obra publica con unos añitos..

[ok]

[jodidoloco]

Hoy vamos a aprender una vez mas que el motor 12HT del HJ61:

Aclarar, que en los HJ61, al ser un motor de mayores prestaciones que los "motorcejos" que monta la serie 80, y 100, no hace falta la prueba de juan.

carece de calentadores por contar con una resistencia eléctrica en la admisión de aire.... un sistema mas infalible, más practico y sobre todo, mas eficiente.


Esto es solo por dar por culo [27] [27] [27] [27] [27]

[13] [13] [13]

[dani]

Ok, eso de echarle el eter va en algunos tractores,igual que tambien hay unos tractores viejos que llevan un tapon en la bomba inyectora para echarle aceite y asi que engrase bien, la verdad es que cuanto mas moderno ya no sabes si es mejor o peor, bueno gracias Juan a ver si tengo un ratillo libre y los compruebo , aunque deben estar bien,Dani ese 61 es una maquina ehhh [ok] , no lo vendas hombre.Saludos

[Chapu4x4]

Que se rompan al sacarlos?.................es una posibilidad,la misma que cualquier tornullo se rompa al aflojarlo,yo nunca he roto un calentador de un HZ,HD-T al sacarlo,lubricar la rosca y sacarlo,no creo q hubiera ningun problema.

Para comprobar si estan bien sin desmontarlos.......sencillo,a ver.......soltando solamente la chapa que comunica el positivo de todos los calentadores,6, (aislar bien la alimentacion de la chapa...que si toca masa,... [43] .) luego con un cable de 4mm.+-....y lo suficientemente largo para que llegue desde el positivo de la bateria hasta la rosca superior (la que va rosacada la chapita que los comunica todos) de todos los calentadores,pelamos tres-cuatro mm de una punta,con el otro extremo lo colocamos en el positivo de una bateria del vehiculo.....ahora se trata de rozar con el extremo que hemos pelado unos mm...la rosca de los calentadores,como si fuesemos a prender una cerilla sobre la rosca,saldran chispas,o deberian....si no salen ...o salen poquitas....calentador KO....sustitucion,mientras mas chisporroteo....mejor esta el calentador..las chispas salen debido al consumo de energia....a mas consumo...mejor esta el calentador.


Se necesitan....fundamental....UNOS GUANTES por si hay que retirar el puente entre el calentador y la bateria,ya que si tocamos con otra parte que no sea la rosca superior del calentador.... el cable se quedara pegado y .haciendo arco.....¡¡¡ ojo..¡¡¡ y esto es importante ¡¡¡....el cable se pondra al rojo vivo y nos podria provocar alguna quemadura (el cable), nunca debe de rozar con nada mas que con la rosca superior del calentador.....siempre con GUANTES Y ATENTOS A LA OPERACION.....aunque sea sencillo...no se debe bajar la guardia nunca.SEGURIDAD ANTE TODO.

Esta operacion se hace en 15 min...y sin mas herramienta que un cable y unos guantes de cuero,en los HD-T...los calentadores son menos necesarios
y se nota menos su fallo...por ser de inyeccion directa....los HZ si fallan,arrancan peor.

Cualquier duda preguntar....es una chorrada saber el estado de nuestros calentadores...pero hay que tener siempre las cosas claras....despues de hacerlo vereis lo simple que es [ok]

No me seais animalicos. Esa prueba es un poco brutica y puedes llegar a tener un percance mu gordo.
Seria mas correcto una vez retirados los puentes de los calentadores, cojer un tester, ponerlo en ohmios y comprobar entre la rosca del puente de alimentacion y la masa.El valor correcto de los 80 no los recuerdo de cabeza, pero deben de estar por debajo de 4 ohmios. Si es superior o da infinito, han de ser sustituidos.
Creo que esta prueba es menos "peligrosa" y menos lesiva [27]

[hdjuan80]

Ya ....ya....Chapu. [ok] ....pero para eso hay que tener un tester,"saber de cabeza el valor correcto de la resistencia en Ohms"...............y un cable lo tiene cualquiera.....en cualquier lugar del mundo..........y creo que he dejado claro.....claro....clarinete,que hay que tener especial cuidado y atencion [43] ....... [ok]

Llamemosle a esto......truco,recurso,solucion rapida,ñapa....etc.....es como si me dices que para desmontar un neumatico en medio de ninguna parte necesitas un "desmontadora"...es muchisimo mejor claro.....pero hay que hacerlo y se hace...con el riesgo de dañar o morder un flanco o darse un golpe en la "canilla",pero hacerlo "sin" nos sacara del apuro,hay "tecnicas" no muy ortodoxas para urbanitas,que en una aventurilla........te salvan el fin de semana....la quincena de vacaciones o el viaje de tu vida.Hace unos dias me contaba Alfonso (Alf 105) que en una ruta otro forero doblo la barra de direccion,cosa facil en nuestros toys de rueda grande,peso y potencia...pues una tecnica sencilla....podria dejar la barra "casi" perfecta.....cualquier concesionario Toyota seguro que lo hubiera hecho de mejor manera,mas rapido, pero menos "aventurera".....jejejeje

Peligroso?..........peligroso es meterse debajo del vehiculo simplemente a ver si hay una perdida,dejar un tornillo flojo por olvido.......hay que poner los medios para q sea lo menos peligroso posible y estar siempre con los ojos bien abiertos,en mecanica...liquidos abrasivos,quemaduras,atrapamientos....cuando menos te lo esperas..........puedes quedarte sin "uñas",por que el mero hecho de abrir el capot...te puede costar el "pescuezo" y si no...preguntaros cuantas corbatas se han quedado pilladas en un ventilador del motor...mas de una...y de dos [14]

Puede ser mas peligroso saber hacer algo y no conocer los riesgos..........que no saber hacerlo y tener muy claro cuales son las consecuencias de hacerlo mal. [14]

Un saludo y felices "ñapas" navideñas [ok] ............vaya troncho que os he metido :oops:

[josevalencia]

yo cambie cuatro , mejor dicho el mecanico, arranca igual que antes osea nada mas tocar con la llave, no tienen porque romperse sobre todo en culatas de hierro fundido, en aluminio hay mas riesgos ya que es mas facil pegarse con el aluminio, aplicar bien la fuerza y la llave en el mismo angulo que el calentador,saludos . [ok] [old]

[Four]

Jajajaja me imagino al gilip... de la corbata (encima son los que habren el capo por mirar más que nada) [27] [27] [27]