instalación electrica.

[Hektor]

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Buenas tardes Hans. En cuanto pueda le saco unas fotos a la instalación que llevo en el coche. Sé que además del cabestrante trasero tengo dos enchufes en el maletero a 12v, que me parece estaban destinados a alimentar un inversor.
No se la sección de cable porque va metido dentro de una especie de manguera, que va por debajo del coche hasta la parte de atrás, pero voy a intentar medirlo.

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[Hans]

Lo primero es agradecer (y no me canso) la participación. Gracias!!

Tengo que reconocer un error mío, en uno de los primeros mensajes puse que por foros australianos y norteamericanos hablan de cables Ga2 y Ga3...incluso Ga4. Me he equivocado, hablan de Ga 2/0, Ga 3/0 y Ga 4/0. Esto no es otra cosa que dos ceros, tres ceros y cuatro ceros.

AWG number	Wire outside diameter [inch]	Wire outside diameter [mm]	Wire cross-section [mm2]
0000 (4/0)	0.460	11.684	107.160
000 (3/0)	0.410	10.405	84.970
00 (2/0)	0.365	9.266	67.400
0 (1/0)	0.325	8.251	53.460

4 ceros equivale a una sección de 107mm
3 ceros equivale a una sección de 85mm

etc. etc.

El 100 mío ya tiene una línea directa desde la batería hasta la parte trasera, tiene su repartidor de positivos que alimenta una emisora de 2mt, y una toma de mechero para una nevera. Pero como intuireis no es suficiente para un inversor potente y mucho menos para un cabestrante.

Con una cuerda, haré el recorrido del cable para saber exactamente si necesito 5 mt, 5 y medio o 6 mt.

Dumas, gracias por los enlaces.
Sabin, lo primero es lo primero y nada va antes que el primer cumpleaños de ese nieto maravilloso!! No había caido en que la caida de tensión se mide cuando hay un consumo, cosa del todo lógica.

No se si hay repartidores de positivos que puedan alojar un cable tan "gordo". Tal vez no ponga ese repartidor y ponga directamente el cable desde la batería con los fusibles al principio y final. Una toma rapida para "enchufar" el cabestrante cuando lo saque y lo coloque en su alojamiento.




si necesito enchufar el compresor, lo saco y lo enchufo con el mismo sistema que el cabestrante.

Lo de poner una tercera batería es una idea que me parece tambien muy buena, estoy dudando jejejeje. Dumas, me dices de poner un cable positivo de 50mm para cargar la batería trasera....y el negativo lo cojo del chasis??? Llevo un separador de carga T-max, que llevaría la segunda y la tercera batería, es correcto el planteamiento???







Hektor, muchas gracias!!. A ver si nos cuentas como va ese 100 makinon, seguro que estás disfrutando por los Picos de Europa.


Gracias de nuevo a todos.

[Sabin]

Hola Hans, también hay poca diferencia de nomenclatura del AWG 4/0 de 107 mm2, al AWG 400 que ya tiene 203 mm2. No nos dices para que tipo de cabrestante montan los cables los Australianos ni con que márgenes de seguridad trabajan, pero bueno, sobre esto no quiero incidir más y allá cada cual.
Respeto mucho las opiniones de los demás y cada cual hace en su coche lo que mejor le parece, y si me permites, responderé un poco a tus preguntas diciéndote lo que haría si tu coche fuera mío y tendría tus necesidades; por cierto, andas mucho solo??, has echado alguna vez en falta el cabrestante trasero??, perdón, que ya me estoy yendo....
Como ya te decía anteriormente, yo lo primero que haría sería saber exactamente que cabrestante voy a tener o comprar para ponerlo en la trasera, sino es un poco empezar la casa por el tejado, pero bueno, hagámoslo así. Pasaría desde tu batería del copiloto el cable de 200 mm2 de sección ó 2 cm. de diámetro PVC incluido que hablamos que te da perfectamente para el Winch de 9.500 o incluso 12.000 libras. A esta línea no le pondría ningún fusible suficiente que me aguante el cabrestante, pues por un lado tendría que ser de un amperaje superior al máximo que puede consumir el cabrestante y nos tendríamos que ir a 450 ó 500 A., pues lo demás correríamos el riesgo de fundirlo en plena carga de desatasco con el incordio que ello supone. Y por otro lado y con fusibles de este calibre, en caso de corto antes que el fusible se fundirá alguna parte del Winch o celda de la batería con lo que dejaría de cumplir su cometido. Los Winch que ya vienen con sus cables para conectarlos directamente a la batería, que yo sepa ninguno trae fusible. Eso si, la caja de conexiones procuraría ponerla bien aislada para que el corto nunca pueda venir de ahí. Lo que sí haría sería poner su fusible correspondiente a cada aparato (Compresor, Inversor....) que vayas a conectar a la caja de conexiones.
Lo de la 3ª batería lo descartaría por varias razones, y sigo hablando si fuera mi coche:
1.- Me ocuparía un buen sitio, cargaría el coche con unos cuantos kilos de más, y tendría que gastarme un dinero que considero innecesario.
2.- Y lo considero innecesario porque si ya tengo el cabrestante delantero enganchado a una batería y funciona todo bien, pues el trasero lo engancho a la misma que nunca van a estar funcionando juntos. Lo único si el inversor es muy potente, 1000 o más Watios, no tenerlo mucho tiempo enchufado, o arrancar un poco el motor.
3.- No me soluciona mucho el tema de cables pues también me hace falta buena sección para poner en paralelo las baterías.
Pero si a pesar de todo y por eso de por si acaso y que quiero dormir tranquilo (que no es el caso) decidiese poner la tercera batería, le pondría una buena masa tranquilamente al chasis y uniría los positivos con cable de 100 mm2 de sección pues no hay que tener en cuenta solo la sección para que la batería se cargue, hay que pensar que la corriente que absorbe el Winch no iría solo de la tercera batería, también viene de la segunda y de la primera si está el coche arrancado pues estarán las 3 en paralelo, por lo que tiene que recorrer la misma distancia tengamos o no la tercera batería. Lo que pasa es que cuando tenemos las baterías en paralelo las intensidades o amperios se suman, por lo que podemos pensar que de la 3ª batería nos coja la mitad de la intensidad necesaria, y por los 6 m. de cable entre las dos baterías nos circulará la otra mitad, de ahí que podemos bajar la sección también a la mitad. O sea, de los 200 mm2. que nos hacen falta para Winch a 2ª batería, a los 100 mm2. de 3ª batería a 2ª. Al final no se si me he explicado. Estudie electricidad..........., uf, ni me acuerdo, además fuí por otros derroteros y nunca he ejercido profesionalmente, pero trataré de aclarar cualquier duda.
Y a tu pregunta del T-Max ningún problema, pones en paralelo la 3ª con la 2ª batería y en cuanto a la carga y desconexión te funcionarán como una sola, es decir, se cargarán o descargarán las dos a la vez.

[Sabin]

Hola Sres., otra vez por aquí: Dumas, cuando ayer me puse a escribir, tu última intervención no estaba todavía y la leí después de haber publicado la mía, pero no cambia lo que yo haría. Lo que si tendría en cuenta es que la mejor posición para el repartidor sería en el interior del coche lo mas atrás posible, para lo que como dices pasaría el cable gordo por el interior no solo por mayor protección, sino por acortar también su longitud pues me ahorraría la distancia de pasarlo para arriba si lo llevo por el chasis. Ah, y el repartidor que serían 2 regletas iguales tipo a la que tiene Dumas para los negativos, me las haría yo mismo, y las pondría bien separadas en algo aislante y con tapa para los positivos. Cada regleta sería una pequeña tira de hierro de buen espesor, a la que le soldaría un esparrago de M10 para los terminales del cable gordo, y otro esparrago de M8 para los de los consumibles donde pondría el conector aereo que decías. El cable gordo lo dejaría bien amarrado y fijo, y conectaría luego directamente el Winch al mismo esparrago M10 tipo a como lo hace el del video, pero con tuercas tipo mariposa para no necesitar de llave. Es que Hans, a no ser algo grande y caro de electricidad industrial, no se si vas a encontrar algún conector rápido que aguante los amperios necesarios para el Winch, y además lo mas seguro es ir directo.