Si se lo expones así te puede decir que sin problemas, pero si le dices como están ahora las conexiones de un 100, la cosa se complica un poco. Además, en la electricidad del automovil hay que tener en cuenta cosas que en la industrial o domestica no vienen a cuento, por lo que yo al menos tengo que pensarlo bien y asumir que puedo meter la pata. Como verás en el esquema, arriba es como está de fabrica y los 2 negativos van directamente a masa y los positivos van unidos para poner las 2 baterías en derivación. Independientemente, a los 4 bornes entran o salen distintos cables para distintos consumidores. Según yo veo y el esquena de abajo, habría que poner un relé con una conexión y dos desconexiones, que por un lado desconecte la unión de positivos y por otro la masa a carrocería del borne que también con el relé conectaremos al positivo de la otra batería para la serie y tener los 24 V. Creo que así evitariamos tener 24 V. en el circuito estandar, pero habría pegas: con el cabrestante funcionando solo nos cargaría la batería a la que esté conectado el alternador y nos ayudaría solo con 12 V. También dejarían de funcionar los consumibles que cojan la masa de la chapa y estén al positivo de la batería de la que desconectamos la masa.
De cualquiera de las formas, sigo pensando que es complicarse la vida sin ninguna necesidad. Con el de 12V. y el motor en marcha cargando baterías y ayudando, no problem.
Me gustaría saber lo que opina tu chispas que en esto del automovil hay que incidir o equivocarse para aprender.
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