Bueno, me ha preguntado Tagra como era el método que comentaba Rodney para cambiar todo el aceite del cambio automático sin máquina, y aunque muchos ya lo conocéis porque se habló en el foro antiguo lo pongo aquÃ* para que lo tenga todo el mundo a mano.
Como no tengo el email donde Rodney me lo explicó hablo de memoria, si me equivoco en algo corregidme pero vamos no tiene tampoco mucho misterio.
Un primer paso muy aconsejable antes de hacer el flushing es quitar el cárter de la caja, limpiarlo bien y limpiar el filtro (o cambiarlo por otro si está muy deteriorado). En los sitios especialistas en cambios suelen tener unos ácidos especiales para limpiar cárter y filtro. Lo de sacar el cárter es importante si el aceite está muy viejo y deteriorado para limpiar toda la porquerÃ*a que se acumula en el fondo, además creo recordar que el cárter de estas cajas tiene un pequeño reborde alrededor del tornillo de vaciado que impide que se limpie bien al quitar el tornillo de vaciado (no entiendo muy bien la razón de ser de ese reborde pero estoy casi seguro de que lo lleva).
Una vez hecho eso, se vuelve a poner el cárter con una junta nueva y se rellena hasta el nivel normal de aceite.
Yo esta primera parte no me atrevo a hacerla yo mismo sobre todo porque tengo miedo a cagarla al volver a poner la junta y que luego me pierda aceite, que hay gente que le ha pasado. (Me han comentado que es especialmente importante respetar los pares de apriete indicados asÃ* que harÃ*a falta un dinamómetro o como se llame el cacharro ese que se usa para medir el par de apriete).
Luego la segunda parte serÃ*a el flushing. Yo como el filtro y el cárter me los limpiaron hace poco voy a hacer sólo el flushing, y si el aceite no está muy deteriorado se puede prescindir de la primera parte y hacer sólo el flushing, pero es muy recomendable hacerlo todo.
Lo primero para el flushing es saber en que dirección circula el aceite. Hay por ahÃ* un despiece de la caja pero no me acuerdo de si viene la dirección del aceite o no. Cuando lo encuentre lo pongo.
En caso de no saberlo, hay que desconectar los dos latiguillos que van al radiador de aceite y arrancar el coche un segundo mientras alguien se fija en los latiguillos. Vas a ver que sale por uno el aceite a presión. Ahora ya sabemos la dirección del aceite.
Entonces buscamos un punto del circuito lo más cerca posible del punto de retorno a la caja que podamos desconectar para sacar el aceite por ahÃ*. En mi caso desconectarÃ*a en la parte inferior del radiador adicional porque pasa primero por el serpentÃ*n y luego por el radiador adicional, pero según el orden en que estén conectados el radiador y el serpentÃ*n igual es mejor desconectar en la salida del serpentÃ*n. En todo caso, la idea es buscar un punto lo más cercano posible al retorno de la caja para sacar la mayor parte de aceite viejo posible.
Luego ponemos un cubo debajo (puede que necesites un trozo de latiguillo para orientar el chorro hacia el cubo) y arrancamos el motor.
Dejamos salir aproximadamente dos litros, paramos el motor y rellenamos la misma cantidad por la cala, arrancamos el motor y repetimos de dos en dos litros hasta que salga el aceite limpio, entonces ya tendremos prácticamente todo el circuito con aceite limpio (quedarÃ*a una pequeña cantidad del punto donde desconectamos hasta la entrada a la caja, pero serÃ*a una cantidad despreciable).
Con una máquina de flushing si que ser cambiarÃ*a el 100%, pero hay quien dice que estas máquinas, según el modelo, aplican excesiva presión al circuito. Con este método sabemos que la presión es la que da la bomba al funcionar el cambio, ni mas ni menos.
Eso si, mucho cuidado que no se nos vaya la mano con el motor arrancado y llegue a funcionar el cambio sin aceite. Los americanos a veces lo hacen de 4 en 4 litros, pero mejor ser prudentes y hacerlo de 2 en 2 aunque tardemos mas.
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