Rateo del rele de arranque

[Chapu4x4]

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Aunque me joda decirlo, creo que Chapu tiene razón. [27] Yo también apuesto por eso, ya que es lo que me paso en mi anterior 80 [old] [old]

Ya te cogere [41] mamon [27] [27] [27]

[moyero-a]

Hola amigos

enmi humilde opinion ..................

mirate un cabla que sale de la bateria izquierda es de color verde si no me equiboco

ese cable es un cable fusible y sale en la casa 180 euros el cual va a una cajita pequeña que esta justo detras de el borne es pequeñita insisto

ese cable suele partir por paso de los años, mira bien sus terminales, es decir va con un terminal al borne de bateria, con otro a la cajita

vuelvo he insito es un cable fusible, no puedes meter otro que no tenga esa funcion y es justamente el cable que hace que tire el motor de arranque

si lo desonectas el motor no tira te lo digo por experienca, que compre dos baterias de gel pensando que eeran las dos baterias y al final era ese JODIDO cable

mirate bien sus conecciones, y sino cortalo un poquito y metele un terminal nuevo enb cada extremo y seguro que se le quita el problema si fue como a mi te lo aseguro que se partio dos puntas del cobre que lleva por dentro y no tiraba el motor

saludos

[Jose Mari]

Hola amigos

enmi humilde opinion ..................

mirate un cabla que sale de la bateria izquierda es de color verde si no me equiboco

ese cable es un cable fusible y sale en la casa 180 euros el cual va a una cajita pequeña que esta justo detras de el borne es pequeñita insisto

ese cable suele partir por paso de los años, mira bien sus terminales, es decir va con un terminal al borne de bateria, con otro a la cajita

vuelvo he insito es un cable fusible, no puedes meter otro que no tenga esa funcion y es justamente el cable que hace que tire el motor de arranque

si lo desonectas el motor no tira te lo digo por experienca, que compre dos baterias de gel pensando que eeran las dos baterias y al final era ese JODIDO cable

mirate bien sus conecciones, y sino cortalo un poquito y metele un terminal nuevo enb cada extremo y seguro que se le quita el problema si fue como a mi te lo aseguro que se partio dos puntas del cobre que lleva por dentro y no tiraba el motor

saludos

Hola

Gracias por la información, es una mas que se suma a las posibles.

En mi caso no es el problema, es una de las primeras cosas que miré y no hay caida de tensión en este punto. Los cables y terminales estan bién.

Saludos

[Jose Mari]

Pues ya esta el problema resuelto, en mi caso era la baterÃ*a del lado dcho.(pasajero) (era nueva) y la han cambiado en
garantia.

Por si os vuelve a pasar, os voy a poner una pequeña guÃ*a de como detectar las posibles causas, tanto si ratea, como si no
mueve el motor :

1. Medir tensión de las baterÃ*as antes de arrancar. A plena carga debe dar por encima de los 12,5 V

2. Darle al arranque, y medir tensión de las dos baterÃ*as. Deben de medir las dos por igual, por encima de los 12,1 V
Si una de ellas cae por debajo de 10 V, el motor rateará, como fue en mi caso.

3. Para ver si funciona el rele de conmutación de 12/24 V, darle al arranque y medir entre el negativo de la baterÃ*a del
lado del pasajero y el positivo de la baterÃ*a del lado del conductor. Debe de dar por encima de los 24 V.

4. Para verificar un posible fallo en las masas, tirar un cable directo desde el negativo de la baterÃ*a del lado pasajero
hasta el cable(fino) del rele de arranque de color blanco-negro. El rele de arranque está situado encima del paso de
rueda lado izqdo., a la altura de la bomba de freno.

5. Para comprobar un fallo en el circuito de positivo al completo, incluido la llave de contacto de arranque, tirar un
cable desde el positivo de la baterÃ*a del lado pasajero, hasta el cable(fino) del rele de arranque de color negro-rojo.
(Ojo porque con esto arranca directamente). Caso de fallo del positivo, con este puente podremos arrancar el coche.
También es posible instalar un pulsador como otros habeis apuntado para no tener que cambiar el bloque
de contactos de la llave de contacto, puenteando todo el sistema.

6. Si el motor de arranque no mueve y tenemos los 24 V, soltar el conector de los cables gruesos del rele de arranque y
hacer un puente en los terminales.

Si arranca es que está averiado el rele de arranque.

Si no arranca, tirar un cable grueso desde el positivo de la baterÃ*a del lado conductor hasta el terminal del conector
del rele de arranque, del cable(grueso) color blanco. Si arranca, tendremos cortado el fusible de cable que nos indica
Moyero.

Si sigue sin arrancar, tirar el cable grueso directamente desde el positivo de la baterÃ*a lado conductor hasta el
terminal del automático del motor de arranque, situado en la parte inferior del automático del motor, tapado con un
capuchon de goma, que lleva un tornillo cabeza de estrella y con cable de color negro-rojo. Si arranca, es que falla un
conector intermedio entre este terminal y el del rele de arranque.

Si con el puente al rele de arranque y otros mencionados, no mueve, mirar si el automático del motor de arranque hace
el clack, de que enclava, entonces el problema es de los contactos internos del motor de arranque o interno del motor,
escobillas, etc. Si no hace el clack el motor de arranque, estará averiado el automático del motor de arranque.

En estos dos últimos casos tendremos que desmontar el motor de arranque, que se saca por arriba quitando el filtro
de aceite.

Estos son los pasos básicos para cualquier averÃ*a eléctrica en lo que se refiere al circuito eléctrico del motor de
arranque cuando este no gira.

Saludos

[Four]

Guauuuu eso es una explicación de 10 !!!! [ok] [ok] [ok] A mÃ* se me jodieron las 2 baterÃ*as hace una semana jejejeje y yo dando taponazos al arranque a ver si arrancaba [13] No tengo remedio jajaja

[RamonHDJ]

Jose Mari...sencillamente impecable!!! [12] [12] [12] [12]

[CLIVI]

[20]

joer Jose Mari:

Esto me lo imprimo y lo meto dentro de mi caja de herramientas. Clarito, clarito, clarito.

Perdona que apreveche el post para preguntar:

Cuando se dice 80 12V ó 80 24V, se refiere a voltios, o a válvulas. El mio es 12 V, ¿trabaja el motor de arranque con 12 voltios o con 24 voltios?.

Por otro lado tengo las baterias algo gastadillas y las veo pequeñas de tamaño, en seis dias con el coche parado ya no arrancaba; un poco de tiempo con un cargador pequeño y el coche arranca en cuanto le enseñas la llave.
Pregunto:
Que tamaño de baterias (Amp.) me aconsejas?. Lo de la 3ª bateria es aconsejable leve o fuertemente aconsejable?

Un abrazo

.

[dune]

Se podÃ*a dejar este post en bricolage, pq siempre nos pasa algo con el arranque [ok]

[RamonHDJ]

+1 [ok]
Pero creo que esta intervención de Jose Mari es merecedora de estar dentro de la sección de Bricolaje... en la página web.
.

joer Jose Mari:
Esto me lo imprimo y lo meto dentro de mi caja de herramientas. Clarito, clarito, clarito.
Perdona que apreveche el post para preguntar:
Cuando se dice 80 12V ó 80 24V, se refiere a voltios, o a válvulas. El mio es 12 V, ¿trabaja el motor de arranque con 12 voltios o con 24 voltios?.
Por otro lado tengo las baterias algo gastadillas y las veo pequeñas de tamaño, en seis dias con el coche parado ya no arrancaba; un poco de tiempo con un cargador pequeño y el coche arranca en cuanto le enseñas la llave.
Pregunto:
Que tamaño de baterias (Amp.) me aconsejas?. Lo de la 3ª bateria es aconsejable leve o fuertemente aconsejable?
Un abrazo

Lo de 12V ó 24V se refiere al motor de 12 válvulas o al de 24 válvulas.
Los motores de arranque trabajan en la gran mayorÃ*a de los HDJ80 a 24 voltios.
Yo le pondrÃ*a dos baterÃ*as VARTA de 95 Ah y vas a ir sobrado. Llevo esas dos en el 80 y el 120... y me van de maravilla.
Dejo el coche más de 35 dÃ*as parado sin tocar (ya conoces mis circunstancias) y cuando vuelvo, arranca como si hubiese estado funcionando el dÃ*a anterior.

[Four]

Yo creo que se refiere a 12 ó 24 voltios, cuando habla del relé del arranque que es lo único que trabaja a 24 voltios en nuestros 80's [ok]