M�XIMA TEMPERATURA DE ATF DEL CAMBIO EXTREME A442 DE RODNEY

[MIGUELBLUE]

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Pero aun teniendo el cambio de Rodney sigues forzando en largas.
En carretera no he pasado de 110 en ningún momento y en arena si voy en cortas de 80 no pasa. Con la caja de válvulas de serie.

Puedo llegar a entender el tema de ir en largas por el consumo de cara a viajes a Libia donde es importante la autonomÃ*a pero en Marruecos...

Hola JQCubas, no lo fuerzo en absoluto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. Es cierto que en ese rio de arena y a 2,5 Kg de presión es más inteligente ir en cortas ( sólo fuerón unos 10 min o 15 escasos ), pero querÃ*a ver hasta donde marcaba el reloj!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. En dunas se pone entre 100º y 115º llevando el coche alegre!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. Esto no es ningún problema para el cambio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Es cierto que en carretera ( autopista y carretera ) va a 70º -80º, pero en puertos de montaña de Marruecos ( 100º- 110º ), y en las cuestas de Julian1982 que són muy empinadas y varios kilometros se me puso a 120º.

Sin embargo en este último viaje a Marruecos probé lo del ECT en puertos de montaña y no sube tanto................, es curioso pero es asÃ* ya que no entra la sobremarcha y no obligas tanto al convertidor de par y no matas el coche en bajos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Saludos

Miguel

[Blizz]

El modo del ECT no impide que entre el O/D, lo que hace es retrasar los cambios (Apurar más) y ser más sensible a los kick-downs. Para evitar que entre el O/D está el botón O/D OFF jejeje

El problema de ir en largas es que el convertidor resbala más, y eso es lo que genera calor en una caja automática. Precisamente con un cuerpo de válvulas modificado se consiguen cambios más rápidos (Menos calentamiento), por lo que de ir en cortas aún bajarÃ*as más la temperatura de la caja que con un cuerpo de válvulas sin modificar.

Por ese motivo cuando convertÃ* mi coche a automático y pensando en la fiabilidad le modifiqué los acumuladores, le taré la presión de la caja al máximo y le puse un enfriador grande delante... Porque cuanto más cerca de la temperatura de trabajo funcione la caja más fiable y más durable es.

Saludos,

David

[Amegesa-Gerard]

una pregunta tonta...

LOs que teneis cambio automatico vaias todo el rato con la D ???

sino cuando vais por las dunas o por el rio de arena le poneis 2(ejemplo) y el cambio no trabaja tanto.

un saludo

[VIPER]

Yo suelo ir en la D

[MIGUELBLUE]

Pués yo siempre voy jugando con la palanca selectora, no me gusta ir siempre en D!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Saludos

Miguel

[julian1982]

eso creo yo tambien jejeje

[MIGUELBLUE]

:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

Matizarme eso que no lo he pillado!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Saludos

Miguel

[ecco123]

¡Hola Miguel!. ¿Como va todo?.

CreÃ*a que Rodney recomendaba parar al pasar de 120ºC.

Respecto al tema este de las temperaturas he leÃ*do opiniones de todo tipo. La opinón general en el foro IH8MUD es que el chivato original de Toyota salta muy tarde y que 150ºC es mucho.

Mirad algunas tablas que he encontrado por ahÃ*.









Ahora bien, todas ellas están sacadas de páginas que venden aceites sintéticos ultra-resistentes al calor, aditivos de ATF para reducir la temperatura o radiadores de ATF, asÃ* que no serán del todo objetivos (supongo que exagerarán la nota para vender más).

De todas formas, lo que está claro que cuanto más frio vaya el ATF, mejor.

Como referencia: 175ºF=80ºC, 200ºF=94ºC, 220ºF=104ºC, 240ºF=115ºC.

[MIGUELBLUE]

¡Hola Miguel!. ¿Como va todo?.

CreÃ*a que Rodney recomendaba parar al pasar de 120ºC.

Respecto al tema este de las temperaturas he leÃ*do opiniones de todo tipo. La opinón general en el foro IH8MUD es que el chivato original de Toyota salta muy tarde y que 150ºC es mucho.

Mirad algunas tablas que he encontrado por ahÃ*.









Ahora bien, todas ellas están sacadas de páginas que venden aceites sintéticos ultra-resistentes al calor, aditivos de ATF para reducir la temperatura o radiadores de ATF, asÃ* que no serán del todo objetivos (supongo que exagerarán la nota para vender más).

De todas formas, lo que está claro que cuanto más frio vaya el ATF, mejor.

Como referencia: 175ºF=80ºC, 200ºF=94ºC, 220ºF=104ºC, 240ºF=115ºC.

Hola David, mucho tiempo sin aparecer por el foro ?????????. Que tal esta tu primo Diego ?????????????, que le he perdido la pista!!!!!!!!!!!!. Rodney siempre me hablaba de 140º-150º grados, a partir de ahÃ* parar el coche al relentÃ* en la P hasta que bajase a los 100º.

Me alegro que hayas solucionado el problema de temperatura de tu cambio automatico!!!!!!!!!!!!!

Saludos

Miguel