Medida de la junta del tapón del cárter del cambio.

[MIGUELBLUE]

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Si vas a cambiar el aceite, aprovecha y cambia el filtro del cambio (lo puedes lavar, pero mejor cambiar). De paso pillas la junta del carter y la arandela ( no recuerdo la medida, pero es que llevo una semana de cambios automaticos [5] ).

Bueno el filtro tiene unos 15.000 - 20.000 km, igual que el aceite. El aceite lo cambio porque se llevó algún calentón.

Aun asÃ* estarÃ*a bien cambiarlo, pero es que me parece un poco telar sacar el cárter y cambiar la junta. Igual es una tonterÃ*a pero me da miedo poner mal la junta o quedarme corto o pasarme al apretar los tornillos del cárter.

¿Es fácil sacar el cárter y cambiar la junta?

Hola David, yo si el filtro lleva sólo 15 - 20.000 Kms no me liaba a sacar el cárter ni cambiar o lavar el filtro. Vaciaba directamente del tornillo del cárter y volvÃ*a a llenar ( cuenta 5 - 6 litros ). Yo en tu lugar, si has tenido alguna sobretemperatura en el ATF le hacÃ*a 2 o 3 flushings seguidos con intervalos de 50 Kms cada uno y asÃ* renuevas " la totalidad del ATF " y te quedas tranquilo.

Las juntas de cárter para el A440 o A442 són 2, una de Caucho y otra de Neopreno. Rodney siempre manda las de Caucho en sus cajas de válvulas, pero a mÃ* me pusieron la de Neopreno ( en el primer flushing que me hicierón en Octubre de 2.009 ). Imagino que el Cambio Extreme vendrÃ*a con una de Caucho!!!!!!. En mi opinión la junta del Cárter de Neopreno tiene mejor pinta que la de Caucho, ya que la de Caucho es mucho más frágil y endeble y la de Neopreno es más gorda y menos frágil. ( Cualquier especialista de cambios te la consigue de Neopreno ya que hay mucho recambio para estos cambios de Toyota ).

El problema de sacar el Cárter ( hay que limpiarlo con un ácido que tienen ellos por si hay poso de ATF y el filtro lo mismo ) y colocar la junta ( ya sea de Caucho o Neopreno ), es que cuando vas a collar el Cárter, la junta ya la tienes que tener previamente presentada y " encolada " con una pasta o silicona que con el calor queda como goma ( es un sellante impermeable que se le ha de pasar a todo el perÃ*metro del Cárter ), y se ha de tener la precaución de no " morderla " cuando atornillas el Cárter y sobretodo no se puede mover de su sitio al empezar a atornillar el Cárter.

Yo lo he visto hacer en varios 80s y en el EX- 100 de Paco ( Todos llevan ahora la Caja de Válvulas de Rodney, la NOMAD!!!!!! ) y en el mio propio. Y en mi opinión en este trabajo no se puede ir con prisas, y mucho menos a la hora de hacerle el nivel................, ya que primero hay que hacerselo en frio y luego una vez a nivel en frio, hay que rodar el coche, calentar el ATF al menos a 60º - 70º si se tiene el reloj de temperatura y luego mirar en caliente que siempre pide algo más. A mi en mi flushing de Octubre 2.009, de nivel máximo en frio a nivel máximo en caliente me tuvierón que añadir aprox 1,7 litros y se tuvo que comprobar el nivel 3 veces a 1/2 litro de rellenada cada vez que llegaba al Taller con el ATF caliente!!!!!!!!!!!!. Al final quedó a nivel!!!!!!!!!!!!!!!.

PD: David, Tu 80 te esta pidiendo un Cambio Extreme y lo sabes!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. Date ese gustazo y olvidate del Cambio Automatico para el resto de los dÃ*as que le queden a tu 80!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.

Acuerdate que fuiste tú quien me comentó la opción de Rodney!!!!!!!!!!!!!!!!!. Siempre te estaré agradecido por ese detalle que tuviste conmigo!!!!!!!!!!!!. [ok]

Saludos

Miguel