DUDA

[Paco HDJ100]

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El enorme gasto que suponÃ*a montar estos motores provocó una gran división entre grandes equipos apoyados por un fabricante y los que tenÃ*an menos recursos, por lo que la FIA decidió prohibir los motores turbo a partir de 1989, dando fin a aquella loca época de fuerza bruta.

[chely]

pues entonces estoy equivocado aunk creia que si tenian turbo pq no recuerdo donde en un reportaje de tele5 el año pasado no el anterior salio un despiece de como funcinaban los motores de la formula 1 y el tal paco lobato decia k el turbo trabajaba a no se cuantos grados centigrados .................................. pero igual se equivocaria................................... ya sabemos la tele que nunca miente jajajaj [ok] [ok] [ok] [ok] buena observacion y gracias pq es bueno saberlo y yo diciendolo to convencio jajajaj
en fin volviendo a lo del snorkel yo lo e llebado para delante siempre y sin pegas ................. pero pa gustos colores

[Paco HDJ100]

Ahi va pa que te documentes jejejejejejee



En 1976, Renault dio luz verde a la construcción del primer monoplaza de F1 con motor turboalimentado de la era moderna, aprovechando que el reglamento permitÃ*a montar motores turbo de 1.500 c.c. frente a los 3.000c.c. atmosféricos. El camino era arriesgado y difÃ*cil, pero tras romper muchos motores, el invento acabó funcionando.



Tras debutar en 1977, Renault fue resolviendo todos los problemas que sufrÃ*an sus motores, hasta que en Dijon en 1979 Jean-Pierre Jabouille se anotó la primera victoria en F1 de un motor turbo.

En una época dominada por los motores Cosworth de 3.000c.c., todos vieron que aquellos motores eran el camino a seguir. TenÃ*an muchos problemas de fiabilidad y un gran retraso en la respuesta del turbo, pero en el inicio de su desarrollo su potencia ya era superior a la de los atmosféricos, con lo que los equipos se tuvieron que asociar a grandes fabricantes de automóviles para crear sus motores turbo.

Los motores turbo evolucionaron sin cesar, hasta el punto de que en Detroit en 1983 Michele Alboreto lograba la última victoria de un motor atmosférico hasta la prohibición del turbo en 1989. Y ese desarrollo propició la época más salvaje de la F1.



Con motores que en calificación podÃ*a llegar hasta los 1.350 cv de potencia y que escupÃ*an fuego, los pilotos tenÃ*an que pasar como podÃ*an por las curvas y cuando el coche estaba recto aplastar el acelerador y rezar. Con unos neumáticos de un tamaño adecuado para coches de 500cv, transmitir aquella caballerÃ*a al suelo era ciertamente complicado.

En calificación, donde la fiabilidad no era tan importante, se corrÃ*a sin válvula de descarga y con la presión del turbo a tope. El resultado, además de una potencia infernal, era que en un par de vueltas (si aguantaban), motor, neumáticos y caja de cambios estaban ya para tirar a la basura, haciendo que los costes se dispararan.



El progreso de los motores turbo continuaba, pero las espeluznantes velocidades que se alcanzaban y varios accidentes brutales en los que murieron pilotos como Villeneuve o Depailler, aconsejaron controlar aquellas bestias. Se comenzó reduciendo la capacidad de los depósitos de gasolina y limitando la presión de los turbo, pero aún asÃ*, gracias al desarrollo, los motores turbo pasaron de ofrecer en carrera 600cv en 1983 sin lÃ*mite de gasolina, a 900cv con el lÃ*mite de 220 litros.

[chely]

muchas gracias paco que bueno es el saber jejejejej .....................

[carlitos]

Antes de nada muy buen tema MAKI [ok] [ok] [ok] [ok] Yo tambien pienso que en casos de mucha lluvia o rutas de continuos pasos de agua a cierta velocidad pues se le puede dar el "pirulo" pero en el resto de ocasiones no le encuentro mucho sentido, de todas maneras un motor turbo tampoco necesita grandes ayudas es cuanto admision de aire... aunque no quiere decir que no pierda algo de prestaciones si le dificultamos la entrada. [old] El tema de los camiones pienso que no es lo mismo ya que en estos la toma esta escondida detras de la cabina y suele tener entrada de aire lateral [38] Lo de las motos ya se que no es igual pero el efecto que se consigue en alta velocidad si es como el de un turbo... Resumiendo en mi opinon se puede poner como guste al consumidor no creo que a 130 se joda el turbo ni mucho menos [1 0] [10] [13] P.D por cierto ya tengo esperando mi turbo despues de pasar por las manos de TOMASBOMBER ya contare como sopla el molinillo [27] [27] [27]

[Maki(pugui)]

Bueno señores,preguntando se llega a Roma ,pues el caso es que si el turbo xupa aire y le introducimos aire a presion,mas del que puede xupar ,este aire xoca con las aspas del turbo y volviendose hacia a tras.crea una turbulencia dentro .que puede dar lugar a calentarse,esta opinion es de 2 mecanicos [ok],pero tambien me dicen que a hora la entrada tiene mas recorrido ,osea seguimos con la pixa hecha un lio [13] [13] ,asi que seguimos escuchando opiniones[ok] que cada uno tendra la suya.(hacia atras): el turbo coje lo que nesecita ya que el aire es fresquito,limpio y rico en oxigeno para la mezcla [ok]y tiene mas recorrido el aire que entra,( hacia delante):respira polvo ,mosquitos,todo lo que se encuentre por el camino,fijaros en los cristales despues de un viaje,llenos de mierda y el colmo es que forzamos la entrada de aire,esta es mi opinion y de dos amiguetes ,total cada uno hara lo que quiera jijijji [13] [13]

[Aniado]

Amigo Maki conclusion para nosotros de Melilla, tal como va el tema mientras estamos en ciudad hacia delante, cuando salimos a Marruecos viaje largo --No a Nador a comprar aceituna el viernes MAKI-- [27] Hacia atras.
Si no te vas a comer la cabeza y no hay nada claro, asi que destornillador y en 30'' solucionas a gusto del consumidor y furera complicaciones y prubas las dos posturas por delante o por detras.
Ya que que yo se que ati te gusta por detras. :blob: :blob:

[VIPER]

Y que hago yo con el Roca Silva?????????????????????????.................... ......... [13]

[mesjor]

Y que hago yo con el Roca Silva?????????????????????????.................... ......... [13]

No hay problema, creo que habrá suficientes candidatos para "adoptar" al huerfanito.

SL2

[Maki(pugui)]

Aniado como me conoces y saves que me gusta ponerme por detras de las personas [ok] jajajajaaja [13]