Chivato de baterÃ*a

[Tancho]

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¡¡Tiene narices!! [9]
El otro dÃ*a, después de una ruta de mucho barro, volvÃ* a casa y lave con pistola bajos e interior del motor. Después he tenido el coche parado 15 dÃ*as. Ahora lo arranco, sin problemas, por cierto, y se me enciende el chivato de baterÃ*a. Bueno, pienso, esto va a ser el regulador del alternador que se ha ido de fiesta. Salgo con el coche y veo que el voltÃ*metro marca bien a 14v, asÃ* que está cargando bien, pero de vez en cuando se apaga la radio o aparece el chivato del airbag. Cuando pasa esto el voltÃ*metro sube por encima de lo normal, asÃ* que lo tengo claro: es el alternador.
Lo consulto con un electricista y no tiene dudas: alternador [old] . Saca el alternador, lo comprueba y decide pedir uno nuevo (resulta que es más económico que pedir solo el regulador [34]
Ahora resulta que, con el nuevo, sigue el chivato encendido pero carga bien, el voltÃ*metro está en su sitio y no se apaga la radio ni aparece nada raro. Pero sigue encendido. [20]
Me parece que he tirado el dinero :violent:
¿Creéis que puede ser baterÃ*a? Llevo 2 de gel, aunque viejas, y de "pincho" dan muy bien las dos.
Necesito asistencia... :angel12:

[dune]

Tancho, los reguladores se pueden pedir, yo lo pedÃ* hace dos años, cuando nos vimos la primera vez, y creo que fue alrededor de 90 Euros. Por otro lado, tengo escuchado que cuando empezamos a tener la feria dentro del coche, suele ser cosa de contactos, y más si comentas que todo empieza después de un dÃ*a de barro. Espero equivocarme [9]

[Tancho]

Hoy he hecho otra ruta con barro y nieve y el coche sigue igual con el alternador nuevo. Lo mejor es que no me deja tirado, al no llevar inyección electrónica, puedo ir y venir con normalidad. Pero carga por encima de lo normal, y no puedo escuchar la radio..... [34]
Debes tener razón, Dune, cosa de contactos. Pero ¿ande andarán?
Respecto al regulador, puede que el 105 no lleve el mismo alternador que el 80. No sé.

[dune]

Pues revisa el positivo de salida del alternador y todos los bornes, siguiendo el recorrido del mismo.

[Tancho]

Finalmente, casi por casualidad, han aparecido unos cables pelados dentro de una manguera de 3 cables finos que van al alternador. Estaba lleno de barro seco, no sé cómo ha entrado allÃ* [13]
Gracias por la colaboración.
¿le interesa a alguien un alternador usado en buenas condiciones, de 60 Am? :roll:

[danifender92]

Tancho..

El regulador de tension de un alternador, es un elemento que en tu caso, viene junto con la misma pieza recambiable que trae las escobillas. Que te deje de funcionar el regulador de tension, es dificil, pero cambiando solo esta piececilla, que tiene un precio aceptable, solucionas el problema. Cambiar el alternador entero, es una barbaridad. De hecho, la forma de comprobar un alternador, es desconectar los cables que tiene (3 creo) poner un tester en el positivo y en la masa y arrancar el coche. si el tester, indica que no hay nada de corriente.. pueden ser las escobillas o el alternador quemado, si el tester de devuelve un valor más alto de 14 v o mas bajo de 9v, el regulador esta jodido. La mision del regulador de tension, es evitar que a mayor volocidad de giro, te produzca mas voltaje, y que por el contrario, en una situación de relenti o bajas vueltas, produzca menos voltaje que el necesario para recargar las baterias.
Si en esa manguera que te llegan los 3 cables que te indicaba antes, habia alguno pelado, has tenido suerte de que no te tocara el positivo con el negativo, porque la que se te prepara es guapa.... si te tocaban los dos de masa... tampoco deberia haberse enciendido las luces del cuadro.. ya que son dos masas.

En mi opinion, yo que tu, revisaba las masas que van del - de la bateria al chasis, y las que van del motor al chasis. Toyota, no solo en tu 105, sino en casi todos sus modelos, ha pecado de no ponerle una masa el coche fiable, quedando un poco al amparo de la suicidad y la corrosion. Ni siquiera mi querido HJ61 se ha librado de estos percances, y todo se soluciona o cambiando los cables por trenzas de supermasa /son unos cables planos trenzados y desnudos super conductores) o limpiando bien las zonas de contacto.
En el 80, por ejemplo, el tornillo que sujeta la masa al alternador por encima, tiende al soltarse. Cuando esto ocurre, las olguras que se producen, generan chispazos y fusion de la tuerca y posterior rotura.

Que rollo ¿no?

Se nota que echaba de menos escribir aqui?? [27] [27] [27]

[Alf 105]

Cambia de electricista y te ahorras tiempo y dinero. [27] [27] [27] [old] [old] [old]

Nacho que ya no tienes edad para meter el coche en ésos berenjenales,con quien andarás?? [16] [16]

[dune]

Alf eres un ca..., si sólo tiene una o dos canas [27]

[perkins]

Tranquilo nacho, que sea ese el mal menor¡¡ [ok]
Nuca te acostarás sin aprender algo más [old]
Hoy andaba al mediodÃ*a uno de los tuyos cerca de mi casa,je,je Si estoy con el 80 lo llamo por banda 27a ver si andaba perdido¡¡

Saudos vecino¡¡ :)

[Tancho]

Tancho..

El regulador de tension de un alternador, es un elemento que en tu caso, viene junto con la misma pieza recambiable que trae las escobillas. Que te deje de funcionar el regulador de tension, es dificil, pero cambiando solo esta piececilla, que tiene un precio aceptable, solucionas el problema.
Completamente de acuerdo. Yo creÃ*a que era el regulador pero, como digo, el de los repuestos con el que trabajo me dijo que esa referencia habÃ*a que pedirla, que no estaba en España
Cambiar el alternador entero, es una barbaridad. Bueno, no tanto: llevar un alternador de repuesto al moro no me parece mal, y, si no lo uso, siempre puedo venderlo allÃ* en la próxima vez que baje
De hecho, la forma de comprobar un alternador, es desconectar los cables que tiene (3 creo) poner un tester en el positivo y en la masa y arrancar el coche. si el tester, indica que no hay nada de corriente.. pueden ser las escobillas o el alternador quemado, si el tester de devuelve un valor más alto de 14 v o mas bajo de 9v, el regulador esta jodido. La mision del regulador de tension, es evitar que a mayor volocidad de giro, te produzca mas voltaje, y que por el contrario, en una situación de relenti o bajas vueltas, produzca menos voltaje que el necesario para recargar las baterias.
El alternador marcaba fallo, se le puso el tester y demás y seguÃ*a dando fallo, aunque cargaba, pero cargaba demasiado a veces, no siempre.
Si en esa manguera que te llegan los 3 cables que te indicaba antes, habia alguno pelado, has tenido suerte de que no te tocara el positivo con el negativo, porque la que se te prepara es guapa.... si te tocaban los dos de masa... tampoco deberia haberse enciendido las luces del cuadro.. ya que son dos masas.
Los cables son los que alimentan el alternador, y son muy finos. Van muy protegidos pero se habÃ*an pelado y tocaban entre sÃ*, produciendo el exceso de corriente. No estaban doblados, asÃ* que descubrirlo no era fácil al estar cubiertos por una manguera

En mi opinion, yo que tu, revisaba las masas que van del - de la bateria al chasis, y las que van del motor al chasis. Toyota, no solo en tu 105, sino en casi todos sus modelos, ha pecado de no ponerle una masa el coche fiable, quedando un poco al amparo de la suicidad y la corrosion. Ni siquiera mi querido HJ61 se ha librado de estos percances, y todo se soluciona o cambiando los cables por trenzas de supermasa /son unos cables planos trenzados y desnudos super conductores) o limpiando bien las zonas de contacto.
En el 80, por ejemplo, el tornillo que sujeta la masa al alternador por encima, tiende al soltarse. Cuando esto ocurre, las olguras que se producen, generan chispazos y fusion de la tuerca y posterior rotura.
Llevas razón, pero ya le tenÃ*a cambiados los cables por trenzas de camión, por siaca...

Que rollo ¿no?

Se nota que echaba de menos escribir aqui?? [27] [27] [27]