BRICO - Desconexión del VSC y ABS-TRC-VSC en HDJ100 2004>

[syncro]

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Tras mucho buscar en la web, dejarme los ojos descifrando los esquemas eléctricos (gracias Mesjor) y un montón de pruebas,
os presento la versión definitiva y recién instalada de este par de bricos.

Las premisas de partida eran
1.- por un lado desconectar el VSC (control de estabilidad) sin tener que engranar el bloqueo del diferencial central
2.- por otro desconectar ABS y todas las ayudas de tracción TRC VSC.
3.- Que se pudiesen desconectar sobre la marcha, sin tener que parar el motor, quitar ningún fusible, etc...
4.- Que se pudiesen conectar otra vez sin tener que detenerse ni parar el motor
5.- Que no dejasen rastro de chivatos encendidos en el tablero de instrumentos, ni fallos en las centralitas (DTCs)
6.- Que se encendiesen únicamente los chivatos afectados y ninguno más y que al volverlo todo a su estado normal, se apagasen todos.
7.- Hacerlo todo sin cortar cables ni empalmes chapuza (esto es una manía personal) para que sea totalmente reversible sin dejar rastro.

DESCONECTADOR de VSC (control de estabilidad en un 2004>)



Desconectar el VSC era, a priori, la parte más sencilla, bastaba con hacerle creer a la centralita del ABS-VSC que el diferencial central estaba conectado
o sea darle señal de masa a la patilla 3 de la ficha C (cable rosa con línea negra).
Esto tiene un inconveniente y es que se enciende también el piloto del bloqueo del diferencial central (no estando bloqueado).
Probé intercalando un diodo para evitar el retorno de señal al chivato del bloqueo, pero al cabo de cierto tiempo acababa encendiéndose.
Tras varias pruebas, acabé pasando de soluciones electrónicas e intercalando un conmutador, en el que el común iba a la patilla de la centralita
y las dos posiciones alternantes, una al cable rosa-negro que estaba conectado a la patilla 3-C y que viene del sensor del bloqueo central y la otra a masa.
Y funcionó como esperaba. (En los esquemas adjuntos lo veréis más claro).

Llevado a la práctica el conmutador se ha sustituido por un relé que en su estado inactivo conecta la patilla 3-C de la centralita con el cable rosa-negro
y en estado activo conecta la patilla 3-C con masa.


DESCONECTADOR de ABS-VSC-TRAC (toda la electrónica en un 2004>)



Esta parte que parecía mas complicada, al final lo fué [27]
En las primeras pruebas acabé localizando un cable que alimentaba la centralita, o más bien se encargaba de hacer el ciclo de autodiagnéstico, mandando una señal de +12v de bajo consumo.
Es un cable negro con línea blanca que podemos encontrar o en el portafusibles izquierdo a los pies del conductor (Cowl Side J/B LH) en la posición 18 del conector 2B o en el conector B de la centralita del ABS, en la posición 6.

Si se le intercala un interruptor cumple con 'casi' todos lo requisitos, permite conectar y desconectar en marcha, pero al volver a conectar se queda encendido el chivato de la VGRS y el consiguiente error en la centralita (DTC).

La siguiente probatina consiste en quitar el fusible ECU-IG1, es el que protege este cable. Todo funciona no da el error de la VGRS, pero también tiene pegas, anula otros circuitos del vehículo.
(Esta fué muy buena porque acabo 'la V 1.0 del engendro' lo monto y me voy a casa, era ya de noche, acciono el desconectador del VSC, se enciende el piloto VSC-OFF, todo OK, sonrisa en el semblante [13]
Acciono el desconectador de ABS, se encienden los chivatos del tablero, y me quedo sin luces! [20] ¡cagon....)

IMAGENES DE LA V 1.0







Replanteo de la cuestión y búsqueda de la alimentación de la centralita de VGRS, también acaba siendo un cable negro con línea blanca y soportado por el mismo fusible y que sale del 'Cowl Side J/B LH' por el conector 2E patilla 31.
He de cortar la alimentación de ambas centralitas para que todo funcione bien.

IMAGENES DE LA V 2.0



La solución práctica ha sido otro relé que en su estado inactivo deja pasar la corriente entre la patilla 18 del conector 2B (Cowl Side J/B LH) y el cable negro-blanco que he quitado de esta (va a la centralita de ABS) y el cale negro-blanco que he quitado de
la patilla 31 del conector 2E ( va a la centralita de VGRS). En su estado activo impide el paso de corriente a ambas centralitas.


INTERRUPTORES

Para desconectar el VSC, compré en Toyota el interruptor que llevan a tal efecto los 4Runner y Tacomas americanos. Lleva un coche deslizando y debajo OFF, la referencia es 84988-35070. Pero es un pulsador y hay que reconvertirlo en interruptor (ya pondré otro brico de como se hace)
Pero como para desconectar el ABS no encontraba ninguno con una indicación adecuada, al final he optado por poner el de los bloqueos de diferenciales del HDJ80 (ref. 84988-60020), ya que tenemos el hueco libre, hay parte de la instalación hecha y no es fácil su accionamiento accidental (si algún día llego a poner bloqueos ARB pues ya lo instalaré de otra manera).



En el mazo de cables que llega al conjunto de interruptores de la izquierda del volante, esta cogido con cinta aislante la ficha que enchufa en interruptor de los bloqueos, en ella hay tres cables uno rojo-azul que lleva +12v bajo contacto, uno verde-rojo y uno blanco.
En la posición base (bloqueos desconectados) el rojo-azul no conecta con los otros, en la posición RR conecta con el verde-rojo y en la posición FR-RR conecta con ambos.



La primera idea era mantener el rojo en la ficha y buscar dos conectores y cablearlos hasta los relés, pero estos conectores son un modelo más antiguo (heredados de los 80's) y no tenía ninguno igual, busque su correspondencia donde acaba este mazo y conecta con el siguiente de cables grises, allí 'di el cambiazo'.




RELÉS y PORTARELÉS

Los relés son de origen Toyota de 5 patillas, 2 para alimentar la bobina y los otros 3, uno común y dos conmutados
Los portarelés de Toyota van integrados en el mismo plástico de las cajas de reles y fusibles, busque de otros 'Japos' y al final los Nissan si que los llevan sueltos y son compatibles. Usé unos de X-Trail.





Solo falta hacer las conexiones según los esquemas y montarlo todo.





Como no me gusta cortar o empalmar 'a saco' los cables, usé las fichas esas amarillas que veis en las fotos y sus conectores que casan perfectamente con los que quitamos de las diferentes ubicaciones. Provienen de conexiones de airbags de Toyota.
(Los conectores son de mejor calidad que los estandar, van dorados en lugar de estañados).



Para sacar los conectores de las fichas, hay que extraer ligeramente un bloqueo que tienen en un lateral y luego fabricarse un útil, como el que se ve en la foto de los conectores, para levantar un patillita interna que los mantiene en su sitio.
(Las de la foto están hechas con las pletinas de acero inox que llevan las escobillas de limpiaparabrisas y la esmeriladora [14])



La masa la tomo de la patilla que queda libre en el conector que hay al lado del 2G (no tiene identificación en mis esquemas) al que llega un cable gordo blanco con lÃ*nea negra (como todas las masas), usando un conector hembra del tamaño mas grande.

Os dejo señalado el fusible, que para un caso de necesidad, sin hacer el resto de modificaciones, simplemente quitandolo anula toda la electrónica de tracción (y alguna cosilla más).

Saludotes

[superhdj]

Se puede recuperar este hilo de alguna forma, ya que no se ven las fotos y es de mi interés, ya que mi 100 lo tiene mal hecho

Enviado desde mi H8416 mediante Tapatalk

[gonaloja333]

Buenos días a todos.

Acabo de leer este tema en el foro, 13 años después de que fuera creado, porque estoy buscando una solución a los problemas intermitentes de mi coche cuando saltan las alarmas del VSC TRC.

El brico es simplemente genial. No quiero pensar en la cantidad de horas dedicadas para localizar cables y fusibles ...

Me gustaría poder recuperar las fotografías (que no sé por qué no están disponibles). ¿Creéis que hay alguna posibilidad?.

Muchas gracias!.