escape lateral para el 80

[toro4wd]

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yo ademas tengo un G300ge y lo lleva de serie por el lateral izquierdo, el mio es de 3 puertas y digamos que se queda detras de la puerta, muy cerca de la rueda trasera... en campo no se por que para eso tengo el hdj y el G para que mi mujer pueda ir a currar, pero no tengo ningun problema de humo ni nada...
el que vi no "sobresale" por el lado, digamos que se queda debajo de las talonera asi que no hay problema de mancharse... por lo de que toque en cuanto empace creo que eso si es lo que me preocupe mas... pero sera cierto que se ganan caballos con eso??? me imagino que lo que pasara es que ira mas desahogado

Tu mismo te has respondido, mas desahogado, ya que le has quitado 2 retenes, que son 2 silenciosos, te permitira que sea mas agil, menos peresoso, y si aparte heces el escape de 76mm, mejor.

pero se quedaria sin silencioso??? y el catalizador??? jodo, yo si que le vi al coche ese un silencioso

[sonarbass]

yo ademas tengo un G300ge y lo lleva de serie por el lateral izquierdo, el mio es de 3 puertas y digamos que se queda detras de la puerta, muy cerca de la rueda trasera... en campo no se por que para eso tengo el hdj y el G para que mi mujer pueda ir a currar, pero no tengo ningun problema de humo ni nada...
el que vi no "sobresale" por el lado, digamos que se queda debajo de las talonera asi que no hay problema de mancharse... por lo de que toque en cuanto empace creo que eso si es lo que me preocupe mas... pero sera cierto que se ganan caballos con eso??? me imagino que lo que pasara es que ira mas desahogado

Tu mismo te has respondido, mas desahogado, ya que le has quitado 2 retenes, que son 2 silenciosos, te permitira que sea mas agil, menos peresoso, y si aparte heces el escape de 76mm, mejor.

Yo quisiera aportar una definicion para no sucitar a confusion, y partiendo de la base de que en todos los vehiculos no se como sera la historia, pero por lo general yo siempre he sabido una cosa, cuanto menos "retenes" tenga el escape, mas rapido desahogan los gases de escape, con lo cual menos compresion de gases de salida, esto implica a que tendremos una mejor respuesta en altas, los cambios se alargan algo mas, pero muy importante se pierden algo de bajas.

Es como poner un escape recto desde los colectores hacia atras, y luego ese mismo escape con una o 2 curvas, la misma curva hace de retencion en los gases, y crea algo de compresion de gases de escape con lo que se ganan bajos.

Otro ejemplo son las válvulas de escape en las motos de 2T, estas valvulas lo que hacen es cerrar en bajas rmps, parcialmente la salida de los gases de esacape, asi se concentra en el cilindro una mayor compresion y al ser liberada esta, se gana par de bajas, obviamente al unisono que se va acelerando esta valvula la cual controlada electornicamente se abre y libera la totalida de gases ganando asi mejor respuesta en altas.

Este sistema o idea, he estado pensando en implementarselo al TT, el problema principal es qeu hay que realizar calculos de que medidas hay que hacer el cierre parcial de la valvula, ya que si esta cierra mucho, podria ser mucha la compreison de gases, y o bien reventar el motor o el mismo escape...

El isuzu trooper 2.7 del 80 y pico trae una vavluita (tipo mariposa) de estas mecanica, por ello los jodios tienen unos bajos cojonudos para tener 110 caballos...

Otra idea fue ponerle un TGV pero esto ya es para poner en otro post, ya que creo que aun asi me he desviado algo con el post original... :oops:

Un saludo.

[Jose Palmero]

Tu mismo te has respondido, mas desahogado, ya que le has quitado 2 retenes, que son 2 silenciosos, te permitira que sea mas agil, menos peresoso, y si aparte heces el escape de 76mm, mejor.[/quote]
El de origen de cuánto es?[/quote]

Normalmente 63mm

[Jose Palmero]

pero se quedaria sin silencioso??? y el catalizador??? jodo, yo si que le vi al coche ese un silencioso[/quote]

Solo tendrias el flexible y un silencioso.

[Jose Palmero]

Yo quisiera aportar una definicion para no sucitar a confusion, y partiendo de la base de que en todos los vehiculos no se como sera la historia, pero por lo general yo siempre he sabido una cosa, cuanto menos "retenes" tenga el escape, mas rapido desahogan los gases de escape, con lo cual menos compresion de gases de salida, esto implica a que tendremos una mejor respuesta en altas, los cambios se alargan algo mas, pero muy importante se pierden algo de bajas.

Es como poner un escape recto desde los colectores hacia atras, y luego ese mismo escape con una o 2 curvas, la misma curva hace de retencion en los gases, y crea algo de compresion de gases de escape con lo que se ganan bajos.

Otro ejemplo son las válvulas de escape en las motos de 2T, estas valvulas lo que hacen es cerrar en bajas rmps, parcialmente la salida de los gases de esacape, asi se concentra en el cilindro una mayor compresion y al ser liberada esta, se gana par de bajas, obviamente al unisono que se va acelerando esta valvula la cual controlada electornicamente se abre y libera la totalida de gases ganando asi mejor respuesta en altas.

Este sistema o idea, he estado pensando en implementarselo al TT, el problema principal es qeu hay que realizar calculos de que medidas hay que hacer el cierre parcial de la valvula, ya que si esta cierra mucho, podria ser mucha la compreison de gases, y o bien reventar el motor o el mismo escape...

El isuzu trooper 2.7 del 80 y pico trae una vavluita (tipo mariposa) de estas mecanica, por ello los jodios tienen unos bajos cojonudos para tener 110 caballos...

Otra idea fue ponerle un TGV pero esto ya es para poner en otro post, ya que creo que aun asi me he desviado algo con el post original... :oops:

Un saludo.[/quote]

Para mi opinion este es el mejor escape, lo he puesto varias veces , y creo que es perfecto.



Saludos

[Carlos4x4]

Yo quisiera aportar una definicion para no sucitar a confusion, y partiendo de la base de que en todos los vehiculos no se como sera la historia, pero por lo general yo siempre he sabido una cosa, cuanto menos "retenes" tenga el escape, mas rapido desahogan los gases de escape, con lo cual menos compresion de gases de salida, esto implica a que tendremos una mejor respuesta en altas, los cambios se alargan algo mas, pero muy importante se pierden algo de bajas.

Es como poner un escape recto desde los colectores hacia atras, y luego ese mismo escape con una o 2 curvas, la misma curva hace de retencion en los gases, y crea algo de compresion de gases de escape con lo que se ganan bajos.

Otro ejemplo son las válvulas de escape en las motos de 2T, estas valvulas lo que hacen es cerrar en bajas rmps, parcialmente la salida de los gases de esacape, asi se concentra en el cilindro una mayor compresion y al ser liberada esta, se gana par de bajas, obviamente al unisono que se va acelerando esta valvula la cual controlada electornicamente se abre y libera la totalida de gases ganando asi mejor respuesta en altas.

Este sistema o idea, he estado pensando en implementarselo al TT, el problema principal es qeu hay que realizar calculos de que medidas hay que hacer el cierre parcial de la valvula, ya que si esta cierra mucho, podria ser mucha la compreison de gases, y o bien reventar el motor o el mismo escape...

El isuzu trooper 2.7 del 80 y pico trae una vavluita (tipo mariposa) de estas mecanica, por ello los jodios tienen unos bajos cojonudos para tener 110 caballos...

Otra idea fue ponerle un TGV pero esto ya es para poner en otro post, ya que creo que aun asi me he desviado algo con el post original... :oops:

Un saludo.

Para mi opinion este es el mejor escape, lo he puesto varias veces , y creo que es perfecto.



Saludos[/quote]

¿Y como se llama ese escape?
Gracias

[Four]

No sabÃ*a que se perdÃ*an bajos, si es asÃ* le meto el de fábrica ahora mismo :twisted: Palmero qué se gana con ese respecto al de serie? en un 12 V siempre :mrgreen:

[toro4wd]

y ese escape donde se compra y cuanto vale????

[Jose Palmero]

Si se refieren al precio del escape, yo lo he visto por ebay, el precio es de 300 euros, pero los gastos de envio son otros 400 euros, es de una casa australiana, y el gran problema es el volumen del paquete, segun me comento la tienda.

Con respecto a perder bajos, siempre algo se pierden, por eso, para evitar eso, han cambiado el escape y le han dado el recorrido normal, pero sin eso 2 silenciosos.

Tienes mejor sonoridad, ya que sale todo por detras.

Al ser de mayor tamaño, aumenta la respuesta, mas agil.

Al tener el recorrido original, no pierde tantos bajos, ya que las mismas curvas ayudan a retener.

De todas maneras, ellos los venden como escape de competicion, para los Toyotas.

Tambien aviso, hay una tienda de escapes aqui en Tenerife, que me los esca copiando, por lo que en breve, ya podremos comprarlo aqui mismo, y nos ahorraremos una passssssta.

Saludos

[Four]

Si se refieren al precio del escape, yo lo he visto por ebay, el precio es de 300 euros, pero los gastos de envio son otros 400 euros, es de una casa australiana, y el gran problema es el volumen del paquete, segun me comento la tienda.

Con respecto a perder bajos, siempre algo se pierden, por eso, para evitar eso, han cambiado el escape y le han dado el recorrido normal, pero sin eso 2 silenciosos.

Tienes mejor sonoridad, ya que sale todo por detras.

Al ser de mayor tamaño, aumenta la respuesta, mas agil.

Al tener el recorrido original, no pierde tantos bajos, ya que las mismas curvas ayudan a retener.

De todas maneras, ellos los venden como escape de competicion, para los Toyotas.

Tambien aviso, hay una tienda de escapes aqui en Tenerife, que me los esca copiando, por lo que en breve, ya podremos comprarlo aqui mismo, y nos ahorraremos una passssssta.

Saludos

Cuando te hagan el tuyo nos comentas sensaciones, precio... :mrgreen: