BRICO - Cambio ATF 'flushing' en HDJ100 >2004

[syncro]

Tweet

Este brico es para la caja de 5 velocidades montada a partir de 2004, pero con las salvedades de las referencias de las piezas a utilizar (INCLUIDO EL L�QUIDO QUE ES DIFERENTE Y NO INTERCABIABLE CON LOS MODELOS DE CAJAS DE 4 MARCHAS) el proceso es el mismo.

Lo primero es hacerse con los recambios necesarios:



El filtro ----------------ref. 35330-60050
La junta del carter ---ref. 35168-60010
Junta tórica -----------ref. 90301-31014
ATF-WS----------------ref. 08886-80807 ---- necesitaremos 4 botes (son de 1 litro)

Hemos de desmontar la última proteccion para acceder al carter de la caja de cambios.

Limpiar escrupulosamente todo el entorno de la unión del carter con la caja.

Quitar el tapón de vaciado y recoger el lÃ*quido viejo. (Sale poco, aprox. 1,5 l.)

Aflojar todos los tornillos que unen el carter a la caja, hay varios que son un poco más complicados de desatornillar por el poco espacio que queda entre el montante y el carter, pero con un poco de paciencia y la llave adecuada (vaso, alargadera y trinquetes de 1/4") se puede hacer.

Dejaros 2 o 3 tornillos sin quitar del todo para que aguanten el carter, OJO, dentro aún queda mucho lÃ*quido que no sale por el orificio de vaciado.



Quitar el carter y vaciar su contenido, ahora nos queda al descubierto la caja de correderas y el filtro, que seguirá goteando durante todo el proceso, tened preparado otro recipiente o bandeja.

Retiramos la junta, si es que no ha salido con el carter y lo limpiamos a fondo, hay que retirar los imanes que hay en su fondo y limpiarlos bien.



Dependiendo del color del lÃ*quido que hayamos sacado y del tipo de depósitos que encontremos en el carter, nos dará alguna pista sobre el nivel de desgaste de la caja y de su estado:
Si en los imanes hay muchas limaduras de hierro, no es muy buena señal.
La presencia de particulas parduzcas en suspensión en el ATF es normal, proceden de los embragues, pero si hay mucha 'pasta' adherida al fondo, indica que no se le ha hecho ningún mantenimiento (no se ha cambiado nunca el lÃ*quido o hace muchos km).

Retiramos los 4 tornillos que sujetan el filtro (strainer) y lo retiramos. OJO VOLVERA A SALIR OTRO MONTÓN DE ACEITE.

Retiramos la junta tórica (si no ha salido junto con el filtro).

Una vez todo limpio, empezamos a montar el fitro nuevo junto con la junta tórica. Par de apriete 10 Nm (100Kgf.cm)
El paso siguiente es limpiar muy bien y eliminar todos los restos de ATF de la superficie de apoyo de la junta y presentar carter con la junta nueva puesta.




Para empezar colocamos dos tornillos opuestos y hacia el centro de la cubeta para mantenerla en posición y luego vamos colocando el resto de los tornillos SIN APRETARLOS.

Vamos roscandolos todos hasta que apoye toda la superficie del carter y empezamos a apretar siguiendo un patron de estrella al par de apriete definitivo 4,4 Nm (45Kgf.cm)
Es importante no apretar más de la cuenta para no deformar nada y evitar fugas, y ojo que el par de apriete es muy bajo y es muy fácil pasarse.



Una vez que hemos acabado ponemos el tapón de vaciado Par de apriete 28Nm(285kgf.cm) y comenzamos a llenar la caja con el ATF nuevo por el tapón de llenado, que está en el lateral izquierdo de la caja, hasta que rebose por el tapón para verificar el nivel (unas 4 latas).
Yo he utilizado una bomba manual de las que usan en los hospitales para las garrafas de desinfectante y va de maravilla. La he usado también para cambiar el lÃ*quido de la suspensión.

Ponemos el tapón de nivel y ponemos el coche enmarcha, pisando el freno cambiamos a todas las posiciones de la palanca para que el ATF pase por todos los conductos. Paramos el coche y añadimos lÃ*quido hasta que gotee a traves del tapón de nivel, volvemos a poner el tapón.

Para la verificación definitiva de nivel, el ATF debe estar entre 45 y 55 ºC. ¿Como se hace esto sin instrumental especÃ*fico? Es bastante sencillo, pero un poco farragoso de explicar, voy a ello:
Necesitamos únicamente un trozo de cable para hacer un 'puente' en uno de los puertos de diagnóstico, usaremos el del compartimento del motor (DLC-1) que está más accesible.
El puerto está entre el filtro del aire y la aleta, lo destapamos y en la parte interior de la tapa está la identificación de los conectores, hemos de unir el E1 con el Tc. Subimos al coche lo ponemos enmarcha y movemos la palanca entre N y D a intervalos de 1,5 segundos 4 ó 5 veces, entonces se encenderá el indicador de ATF TEMP durante 2 segundos (indica que se inicia de modo test de temperatura) luego se apaga, hay que esperar con el motor a relenti hasta que se vuelva a encender (tarda un ratillo) en este momento hay que verificar el nivel sin parar el coche. Si el chivato de ATF TEMP se encendiera intermitentemente indica que la temperatura del ATF supera los 55 ºC.

Mientras está encendido el piloto de ATF TEMP quitamos el tornillo de nivel y si chorrea, esperamos a que lo haga gota agota y lo tapamos. Si no gotea, añadimos aceite hasta que gotee, tapamos y ya hemos acabado. Podemos parar el coche y retirar el puente del puerto de diagnóstico.

Verificamos pares de apriete del tornillo de rellenado 39 Nm (400 Kgf.cm) y del tornillo de nivel 20 Nm (205 Kgf.cm). Ponemos la protección y hasta dentro de 60.000km más.

Para hacer una sustitución de mayor cantidad de lÃ*quido, podemos desconectar los tubos que llegan a la caja desde el radiador y vaciar esta parte del circuito, yo lo hice también y es la parte más engorrosa....

Saludotes