Desmontaje (y reconstruccion, claro!) de Warn 8274

[jchico]

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Hola a todos,

En mi ultimo viaje a Marruecos, de tanto sacar Land Rovers de la arena (literal) y de sacar de lo mas profundo de las dunas a un Range Rover sin embrague, mi winch petó "un poquito". AL principio hacia un ruidito como "clonc clonc" y luego ya se bloqueó completamente.
Yo no tengo ni idea de winches desmontados ni de sus partes pero despues de investigar un poco por internet cogi la herramienta y me lancé y ya de paso he ido sacando fotos del proceso hasta donde he llegado. EL objetivo final es localizar la pieza rota que bloquea todo el sistema de engranajes y cambiarla. Espero que sea solo eso.


Tuve que desmontar el faro inferior izquierdo para poder acceder a los 4 tornillos hexagonales de la tapa del mecanismo del embrague. Cuidado al sacarlo no se nos vaya a caer por dentro la rueda dentrada que hace de engranaje del embrague.






Una vez que hemos abirto la tapa (lleva un poco de silicona y hay que despegarla) veremos los dos engranajes interiores. Los podemos mover con el dedo. Los mios no se mueven nada de nada, asi que imagino que estarán bloqueados por debajo.
Lo siguiente es quitar la caja de reles. Para ello hay dos tornillos hexagonales en la parte superior de la caja. Los quitamos y sale la caja sin problemas.



Importante sacar alguna foto o apuntar donde va cada cable. Para poder quitar la caja de reles hay que soltar los tornillos que sujetan las conexiones del control remoto (el mio es de cable) y los 3 cables "gordos" (que alguien me diga algun nombre tecnico , plis) que van a la caja de reles. Yo etiqueto los bornes y el cable que va a dicho borne con cinta aislante de diferentes colores para no confundirme.





Al final tenemos ya sacada la caja de reles.

Lo siguiente es sacar el motor. Tiene 2 tornillos largos hexagonales que unen el motor (cilindro negro) a la caja de engranajes. Importante quitar antes de retirar el motor, la conexion que viene de la baterÃ*a. Es un tornillo hexagonal en la parte trasera del cilindro del motor.





Lo siguiente es sacar la tapa de la caja de engranajes.....y aqui es donde llega mi problema actual.
Son 3 tornillos Allen con una tuerca cuadrada por debajo.

He logrado sacar dos de ellos, pero el tercero está "un poquito dificil". Yo compré el coche con el winch ya instalado y parece ser que lo "incrustaron" en la defensa como pudieron sin tener en cuenta el futuro mantenimiento..




Entonces imagino que esta semana tendré que localizar algún cerrajero para quitar un cacho de tubo, o hacer un agujero decentemente ancho para poder acceder al tornillo.
Cuando lo haya hecho continuare quitando la tapa de engranajes y os mostraré el resto.
Habia pensado en quitar los 4 tornillos que sujetan el which a la defensa pero no tengo brazos ni ayuda para hacer eso, asi que intentaré recortar el tubo de la defensa.

[Blizz]

AcabarÃ*as antes sacando el winch de la defensa.

Yo siempre los saco para desarmarlos, piensa que no podrás acceder al freno y demás si no sueltas las patas del cabrestante.

Saludos,

David

[jchico]

Si tuviese ayuda, todavia, pero tendria que quitar la defensa entera primero. Parece un tetris. Está todo super ajustado. Ademas, el tambor esta bloqueado y no puedo quitar el cable y con ese peso, solo no puedo levantar el winch en esa posivion sin joderme algo.

Ya he logrado cortar el tubo y sacar el tercer tornillo de la tapa. Ahora tengo que quitar algun cacho de tubo mas para que la tapa salga limpiamente, pero no logro soltar la tapa. Será porque tengo que hacer palanca con algo por estar pegada con la silicona? No me gustaria joder alguna junta.

[jchico]

Bueno, tras un poco de palanca aqui y allá, teniendo cuidado de no mellar demasiado la union de las tapas, la tapa superior salio y mostró el origen del problema. Uno de los engranajes, el pequeño, tiene ...bueno.....mejor dicho, no tiene 3 dientes. Está completamente destrozado como podeis ver.



Ahora el siguiente paso será quitar el sistema de freno del winch y como no quiero que se me salgan todas las bolas por ahi, estoy teniendo cuidado uniendo las partes con una mordaza.


Aun asÃ*, para poder desmontar el freno, tengo que quitar una arandela-clip y no logro quitarla, la verdad. Alguno me da algun truco sobre como quitar ese anillo? Es un anillo que está metido a presion para fijar todo el conjunto. He visto en alguna web como http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/8274/ o http://forum.ih8mud.com/winching-recove ... t-1-a.html o http://members.shaw.ca/red90/8274_brake/8274_brake.html pero en ninguna aparece como quitar ese anillo de presion.
De verdad, cualquier pista que me deis me será de ayuda. Por ahora lo he empapado en WD40 a ver si se me suelta un poco.

Ya seguiré contando.

[jchico]

Bueno, siguiendo los consejos de Blizz y ya cansado de intentar lo imposible decidi intentar sacar el winch de la defensa. He tenido que quitar una chapa con la radial, logré quitar el bloqueo que habia en el tambor y tirando (me he dejado las manos) he sacado mas de la mitad del rollo de cable de acero. Tras quitar los 2 tornillos de la derecha que unen el winch a la defensa, he quitado la carcasa de la derecha que sujeta el tambor y ha caido hasta parte de la defensa del morro de cerdo. Luego he quitado el resto de tornillos que sujetan a la defensa la caja de engranajes y reubicando las partes he logrado sacar tanto el tambor como la caja de engranajes fuera de la defensa.

Tras mas de 2 horas de intentar sacar el sistema del freno, no he podido. Segun parece y por lo que he estado leyendo, debido al oxido y al tiempo, puede ser mas dificil sacarlo de lo que pensaba.

Alguno a utilizado un extractor? Es la primera vez que oigo sobre eso y creo que lo voy a necesitar.

Mañana pongo fotos de lo que me refiero y del estado del desmontaje.

[jchico]

Aqui van unas fotillos del proceso:

Primero logré quitar la arandela de sujeción (la llaman Snap-ring en los foros americanos) no sin tener que romperla porque no podÃ*a acceder bien con un alicate de puntas.
Primero cerré el sistema del freno con una mordaza por si se abria el sistema (jejejeje, por si se abrÃ*a, que bueno...jejejeje, por si se abria solo !!!! jajajajajaja ).



Luego quite los tornillos de sujeccion de la carcasa derecha del winch (donde va el tambor, a la derecha).

Cuidado con esta junta que tiene posicion. Al salir la carcasa salio volando.

Saqué el tambor de la caja de engranajes desbloqueando previamente la chapa que hay dentro de la caja de engranajes. Con darla la vuelta de forma que la hendidura redonda grande queda hacia arriba es suficiente.

El tambor lo dejé apoyado en la parte interna de la proteccion del morro de cerdo. Luego me invente una forma de sacarlo de ahi pero me llevo un rato y mucha geometria espacial !!! A ver si luego puedo meterlo de vuelta.

Luego le tocó el turno a los tornillos que sujetan la caja de engranajes. Salieron todos bien y puse la caja de engranajes en el banco fijo.




Y ahÃ* estoy, intentando sacar el mecanismo de freno. Esta noche lo voy a grabar en video para ver quien me da la clave para sacarlo que no creo yo que sea solamente fuerza bruta.

[Álex Juárez]

Aqui van unas fotillos del proceso:

Primero logré quitar la arandela de sujeción (la llaman Snap-ring en los foros americanos) no sin tener que romperla porque no podÃ*a acceder bien con un alicate de puntas.
Primero cerré el sistema del freno con una mordaza por si se abria el sistema (jejejeje, por si se abrÃ*a, que bueno...jejejeje, por si se abria solo !!!! jajajajajaja ).



Y ahÃ* estoy, intentando sacar el mecanismo de freno. Esta noche lo voy a grabar en video para ver quien me da la clave para sacarlo que no creo yo que sea solamente fuerza bruta.

Muy bueno el brico que te estás marcando.

Un detalle....eso que en los foros americanos llaman Snap-ring...aquÃ* son anillos Seeger...y necesitas un alicate especial...bien si son de interiores o exteriores como es el caso.




Un ejemplo (caja de cambios de una bmw...)...es como el que has sacado...sin óxido [13] y bastante más pequeño.




Para sacar el freno te va a tocar usar un extractor. Yo lo dejarÃ*a bien empapado de wd40 todo un dÃ*a...luego colocarÃ*a el extractor...de este tipo o similar (de poleas):



Una vez ajustado....das calor a la zona de la cogida del eje....y en dos o tres aprietes ...acabará saliendo.




Saludos

�lex

[jchico]

Como bien ha comentado piston_es (Alex), me va a tocar hacer lo que el ha dicho. WD40 + extractor y si es necesario un poco de soplete, pero como yo no tengo ni extractor, ni soplete, y ademas, lo que está bloqueado es el disco exterior del mecanismo de freno...lo voy a llevar esta tarde a un taller cercano a ver si a cambio de una propinilla o solo por un favor me lo sacan ellos. Un extractor no llega al ancho del plato exterior del freno y ademas, uno bueno cuesta una pasta (+ de 100€).

Por ahora he estado limpiando los contactos de las chapas de la caja de solenoides, puliendo con una lija y un poco de dremel las tuercas y contactos para que luego consuma menos cuando tire de la bateria.


Mientras guardes registro de todo paso a paso con el telefono, sacando fotos, etc... me atrevo con todo, y eso que hay cables, cablecitos, tuercas y tuerquecitas. Ayer se me rompio el borne en circulo de uno de esos cables pequeños que unen ambos solenoides. Hoy me toca cortar, pelar, soldar el borne circular nuevo (se llama borne circular? Seguro que no....pero ya me entendeis)

[jchico]

Por fin he logrado sacar el sistema de freno y los engranajes. Menuda odisea.

Visto que por mucho WD40 que le hechase y por muchos golpes a un lado y al otro que le diese, no iba a ninguna parte, y que un extractor no me valia porque primero tenia que quitar el primer plato del freno....me fui a un taller cercano. Ellos tampoco pudieron pero creo que lo movieron lo suficiente.

Luego, con una tarde de soplete, martillo y cincel metiendolo entre los dos platos del sistema de freno (cuidado porque en algun momento caeran las bolas (son 21) y las almohadillas de freno, que caeran hecho pedazos). AL final salio el maldito plato.









La prueba del "delito" - esta es la pieza que tengo que cambiar:


Lo he dejado todo en una solucion mezcla de cocacola, kh7 y lo que he encontrado por ahi.


Ahora me toca esta semana ir a Implementos y preguntar el precio del engranaje en si y de los elementos a reemplazar del sistema de freno.

Además, me he cargado una tapa que esta en la carcasa de la caja de engranajes que era de metal, y no se que voy a hacer ahora para reemplazara. Era bastante fragil asi que inventarme una tapa con algun otro material valdrá, epro bueno. Preguntaré en Implementos que para eso son los expertos.
Foto de la tapa:


Expertos del foro, alguna idea para la tapa?

[jchico]

Creo que la he cagado rompiendo la tapa esa para poder empujar el buje del engranaje hacia afuera. No por la tapa en si, sino porque en ese anillo que estaba cubriendo la tapa, hay como una serie de varillas finisimas con dos pinchitos en los extremos (me recuerdan a los bujes pequeñitos que unen la correa de un reloj al cuerpo de un reloj) y se me han roto un par de ellas. Hacen la funcion de que el extremo del buje donde van montados esos engranajes, puedan deslizar sin problema y no haga falta que vaya engrasado.

Espero que en Implementos me den una solucion.

Por cierto, alguien conoce alguien en Implementos? Es por decir que voy de parte de alguien, por si mejora la atencion o por si hay algun descuento.