Motores

[Tato1963]

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A ver compañeros, esta cuestión la planteo no porque vaya a resolverla ahora sino porque me interesa a futuro, y por una vez que hago algo sin prisas... merece un brindis.
Resulta que tengo un 73 con motor VM que por ahora va bien, pero como todos los que tenemos esos motores, o casi todos, aspiro a cambiarlo y la verdad es que no sé por cual me decantarÃ*a llegado el momento. En principio no pienso en las pelas porque da igual no tener 5 ni 5 mil, o sea que vamos a prestaciones/fiabilidad.
POr mi edad, gustos, o lo que sea soy un tipo al cual la electrónica le da bastante miedo vista la experiencia de amigos que tienen coches muy modernos pero a la primer pijada que se les jode no hay cristo que de en el clavo.
Por otra parte no quiero hacer locuras, me gusta ir como el de la propaganda de BMW, con la mano al viento... me gusta mucho como sube puertos mi furgo, cuando son con muchas curvas en 3º puntita de gas... y los largos de autopista, como el de fraga, en 6º llegando arriba como empezó abajo sin caerse casi.
Quiero, eso sÃ*, viajar con mis chicas, mujer e hija, aunque esta última dice que ella ni desierto ni nieve... Claro que mi coche se queda pequeño para estos menesteres y me gusta muchÃ*simo el 61, incluso el 60 y por supuesto el 80 y un HZJ75 o 78.
Pero volviendo al motor, que ya me estoy tirando demasiado rollo (no olvidar que soy argentino y la economÃ*a del lenguaje no figura en mi haber), las posibilidades son: 1HZ, 1HD-T (nen, calla), 1KZ-T, 2H y 12HT.
¿qué opinión les merecen esos motores? me han dicho que los KZ tienen muy buen par pero son delicados de culatas, del HZ y el HD-T todo el mundo habla maravillas, pero a mi lo del 2H y el 12HT, que no tienen correa ni cadena de distribución me pone los dientes largos...
Supongo también que el 60 y el 61 pesan bastante más que un BJ, lo cual deberÃ*a jugar a favor...
Bueno y para no seguir redundando y agobiar me callo y escucho opiniones.
Gracias y saludos

[ledesmahdj100]

Si la diferencia de precio no es desorbitada siempre un coche mas grande que ya lleve el motor que necesitas porque los enjendros no siempre salen como uno quiere

[Raval]

Precisamente en el taller donde llevo mi 61 hay uno igual que el tuyo al que le han montado un 2H y le queda como un guante. Si ya fuera un 12HT pues no te digo nada.... [ok]
Un saludo.

[Tato1963]

Raval, serÃ*a mucho pedir que cuando vayas indagues un poco? si lo hizo tu mecánico a ver que problemas se encontró, si tuvo que cambiar caja, o campana, que hizo con la instalación, etc?
Me das una alegrÃ*a, aunque más no sea por soñar... que no quede

[Raval]

El que mejor te lo puede contar es Galopete, miembro de este foro, que es quien lo ha montado. [13]
Un saludo.

[Blizz]

Hola,

Como dice JR, en el taller hemos hecho (O estamos haciendo) una conversión de un VM 5 cilindros a 2H.

Las cajas de cambios si no son iguales, que jurarÃ*a que si (H55F), son parecidas. De todos modos el cliente trajo el conjunto motor-caja-transfer por lo cual hemos optado por transplantar todo.

La parte mecánica es bastante sencilla, cortamos del chasis los soportes del VM, que son medio caseros, y los adaptamos a la nueva altura y posición, se soldaron de nuevo y poco más.

El escape hay que reconducirlo pero no reviste mayor problema. El "mayor" problema es que el 2H es a 24V y el VM a 12V, asÃ* que encontré una referencia de calentadores Bosch de la misma medida que los de 24V pero de 12V, se aprovecha el cableado original, aunque hay que extenderlo, y se anulan los dos calentadores de admisión que lleva el 2H.

Para el arranque, lo más económico fue montar una solenoide de 12-24V de un 80 y un relé, de esta manera al darle al arranque se excita la solenoide que conecta las baterÃ*as (Hay que tener 2) en serie y nos da los 24V necesarios para el arranque.

El sistema eléctrico que lleva la bomba para pararse consiste en un motorcito que tira de una leva y corta el gasoil. Como el cliente querÃ*a fiabilidad, en vez de usarla con un conversor de 12 a 24V la hicimos mecánica, estilo Land Rover, se tira y se para, sino puedes sacar la llave del contacto y el coche continúa en marcha jejeje

El alternador se sustituyó por uno de desguace de 12V con bomba de vacÃ*o, acopló perfectamente en el bloque con la única necesidad de hacer un casquillito de bronce para el tornillo del tensor.

Por lo demás es cuestión de poner nuevos tubos de agua del radiador, calefacción y hacer latiguillos nuevos para la dirección asistida.

Saludos,

David

[Tato1963]

Joder Blizz, pensaba que ese coche ya estaba rodando, de hecho creo que te pregunté en serie70 como iba el tema o te mandé un MP. Me alegra que des toda esa información porque son el tipo de motores que le gustan a mi ignorancia. Al final, ¿está acabado? ¿Qué opinión de experto darÃ*as al respecto?, es un injerto que te gusta mas allá de las complicaciones (que no se si lo son)?
Gracias y salutti

[mesjor]

Se de uno que ha montado un 1HD-TFE en un 73 con toda su electrónica, vaya curro de ohones, y otro que lleva un 1HD-T, ese motor encaja en el tuyo sin problemas, creo que Ioseba lleva otro y por ahÃ* seguro que hay más.

SL2

[Tato1963]

Mesjor, yo sólo llego hasta la T, ¿qué significan las otras dos letras? jeje. Y si, yo conozco dos, por lo menos, con HD-T, el de Ioseba y el del Nen, y cuenta cada cosa que a mi me da miedo semejante motor...

[RamonHDJ]

Me da que a mesjor se le han trastabilado las letras y se queria referir al 1HD-FTE que se monta en los serie 100.