Libia. Expedición Akakus 2010. Por ahora fotos

[Lulo]

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Muy guapas las fotos [ok] [12]


Muchas gracias [old] [14]

[VIPER]

Preciosas las fotos.

[Faklee]

Excelentes fotos !!!

Es cierto, es curioso lo reiterado de los problemas con los puentes delanteros, ¿ a ver si no va a ser tan fiable lo de tener doble eje rÃ*gido ?? [38]

Jejeje Dario, ahi has estado muy fino. Y la verdad que el eje rÃ*gido tiene que absorber los golpes peor, aparte de los años de los 80. Todo suma

Saludos

[jodidoloco]

Excelentes fotos !!!

Es cierto, es curioso lo reiterado de los problemas con los puentes delanteros, ¿ a ver si no va a ser tan fiable lo de tener doble eje rÃ*gido ?? [38]

Se me ocurren dos cuestiones: una es la velocidad de paso en la primera etapa de aproximación. La gente va con muchas ganas y la mayoria confiesa que va demasiado rápido por la ansiedad del primer dia, en una zona con trampas y baches inesperados. Un bachetazo que haga tope delante incrementa mucho la presión junto en la zona de apoyo del amortiguador donde hace palanca. Viendo la imagen parece bastante lógico.

Y otra, una deficiente regulación de amortiguadores: la regulación que va bien en dunas no puede ir tan bien en pista. Es dificil encontrar un punto intermedio entre compresión, extensión y dureza de muelle para todas las circunstancias.

Y por supuesto, la baraka influye y mucho.

El viaje y el reportaje son extraordinarios.

[ok]

[alberto]

Sucedió todo muy rápido, y no por la velocidad. nada mas salir de la primera acampada tras abandonar la carretera pasado Derj.
Pero nada mas salir, que pudieron ser cien metros o poco más mientras abandonabamos el campamento en busca de la pista.
Ciertamente es la primera vez que lo veo y son muchas las aventuras vividas en circunstancias y terrenos similares. No puede ser mas que un defecto de material, creo yo, unido a un mal apoyo, que cargara todo el peso sobre esa rueda.
SerÃ*a interesante saber a que vehÃ*culos les ha pasadio, si tenian eje reforzado, por donde partió, tipo de suspensión (dureza) y peso.
Yo querÃ*a reforzar el eje, pero me lo estoy pensando.
Saludos

[imohag]

El puente delantero de los 80 es, cuando se les da a estos vehÃ*culos el tipo de tralla al que otros haitualmente no llegan, su punto débil. O quizás se deberÃ*a decir su punto "menos fuerte". Cuando hace unos años el 80 era el coche más habitual en competición no habÃ*a ni uno que no llevara el puente delantero reforzado.

Reforzar un puente delantero no es tarea fácil. No basta con soldar unos pasamanos, por gruesos que sean. Hay que hacerlo sabiendo cuáles son los puntos a reforzar (no toda la geometrÃ*a de la carcasa del puente es susceptible de recibir un aporte extra de material) y por descontado no puede ser soldado "al tirón": el calentamiento que sufre el material al recibir una soldadura de cordon continuo puede acabar debilitando en lugar de reforzar. Finalmente tener en cuenta también que si "blindamos" completamente el puente haremos que en caso de impacto extremo el esfuerzo se transmita al chasis, dañándose este.

En mi opinión es muy importante reforzar el puente delantero como parte de su preparación para uso rutero. Pero con cuidado, al fin y al cabo es menos doloroso cambiar un puente delantero que las puntas del chasis, o todo él.

PD: Yo he doblado dos puentes delanteros: el de origen (sin reforzar) y el segundo ya reforzado por un muy reconocido preparador. En el segundo caso fue a raiz del salto que aparece en mi avatar, que fue una experiencia a no repetir aunque el conjunto de suspensión (ohlins + king spring) se lo tragaron sin mayores problemas, acabe la ruta con mis compañeros de viaje y volvÃ* a casa como todos. Y no me considero especialmente manazas, suelo ir con cuidado pero la arena tiene siempre la última palabra ....

[jodidoloco]

Muy interesante eso que contais. hay algún sitio donde se pueda ver como se refuerza el puente o hay que llevarlo a un especialista en preparaciones?

El vuelo sin motor del "Trueno azul" es impresionante.

[ok]

[Sondosdies]

El puente delantero de los 80 es, cuando se les da a estos vehÃ*culos el tipo de tralla al que otros haitualmente no llegan, su punto débil. O quizás se deberÃ*a decir su punto "menos fuerte". Cuando hace unos años el 80 era el coche más habitual en competición no habÃ*a ni uno que no llevara el puente delantero reforzado.

Reforzar un puente delantero no es tarea fácil. No basta con soldar unos pasamanos, por gruesos que sean. Hay que hacerlo sabiendo cuáles son los puntos a reforzar (no toda la geometrÃ*a de la carcasa del puente es susceptible de recibir un aporte extra de material) y por descontado no puede ser soldado "al tirón": el calentamiento que sufre el material al recibir una soldadura de cordon continuo puede acabar debilitando en lugar de reforzar. Finalmente tener en cuenta también que si "blindamos" completamente el puente haremos que en caso de impacto extremo el esfuerzo se transmita al chasis, dañándose este.

En mi opinión es muy importante reforzar el puente delantero como parte de su preparación para uso rutero. Pero con cuidado, al fin y al cabo es menos doloroso cambiar un puente delantero que las puntas del chasis, o todo él.

PD: Yo he doblado dos puentes delanteros: el de origen (sin reforzar) y el segundo ya reforzado por un muy reconocido preparador. En el segundo caso fue a raiz del salto que aparece en mi avatar, que fue una experiencia a no repetir aunque el conjunto de suspensión (ohlins + king spring) se lo tragaron sin mayores problemas, acabe la ruta con mis compañeros de viaje y volvÃ* a casa como todos. Y no me considero especialmente manazas, suelo ir con cuidado pero la arena tiene siempre la última palabra ....

vaya pues yo pensaba que tu avatar era una foto trucada o hecha con un 80 de juguete [13] [13] , venga que es broma que os tengo mucho respeto a los correcaminos azules.....

pues vaya vaya, parece que el 100 sale ganando en esta ocasion....
[14]

saludos

[camperito]

Preciosas fotos... otra asignatura pendiente ...ahinggg!!!

[imohag]

Muy interesante eso que contais. hay algún sitio donde se pueda ver como se refuerza el puente o hay que llevarlo a un especialista en preparaciones?

El vuelo sin motor del "Trueno azul" es impresionante.

[ok]

Creo que lo mas conveniente si no se dispone de cartera ilimitada (que no es mi caso) es coger uno bien hecho y sacar plantilla de él. Por descontado hay que sacar el puente del coche y vaciarlo por completo antes de darle un solo punto de soldadura.
En mano de obra salen unas cuantas horillas, eso te lo aseguro, pero aún asÃ* prefiero haberlo hecho antes que, por ejemplo, invertir cantidad similar en una tienda de techo. Pero eso es una opción personal mÃ*a, que me recrimina mi mujer cuando la hago dormir en el suelo viendo a otros compañeros de ruta dormir tan ricamente [4] [4] [4]

Lo del vuelo, tengo toda la secuencia en movimiento. No sé colgarlo en el foro, si alguien lo sabe hacer se lo mando por e-mail. Vale la pena, sobre todo para tomar conciencia de lo que decia Jodidoloco en un post anterior, que no hay que perder nunca ni el control del coche ni el respeto a la arena [ok] [ok] [ok]