No se si os acordais de los problemas de sobrecalentamiento que tuve con el cambio de mi 80 hace ya unos cuantos meses, después de que me desconectasen el serpentÃ*n que va por dentro del radiador del motor.

Pues bien, primero quitamos el radiador de aire que me habÃ*a puesto el especialista del cambio automático y dejamos sólo el serpentÃ*n a ver que pasaba. Sorprendentemente, la mejorÃ*a fué notable, sólo con el serpentÃ*n, el cambio iba bastante más frÃ*o en cualquier situación que con el radiador aceite/aire. Luego probamos a conectar el radiador otra vez (en serie con el serpentÃ*n) y mejoró algo pero la verdad que no demasiado. AsÃ* que encargué a EEUU un radiador que me recomendaron en el foro IH8MUD y ahÃ* si que mejoró la cosa espectacularmente. Con este radiador y el serpentÃ*n en serie, el cambio va a 90 grados en las mismas situaciones que antes iba a 130 y subiendo.

Este es el radiador: http://www.makcotransmissionparts.com/4921-1.html

Por cierto, que recomiendan poner tambÃ*en el cold-weather bypass, una válvula que se cierra cuando el aceite está frÃ*o y asÃ* coge antes la temperatura de trabajo, pero yo la traje y con ella puesta no enfriaba nada (no llegaba a abrir nunca por caliente que fuera), fue quitarla y bajar la temperatura drásticamente. También he leÃ*do en el foro americano de mucha gente que la quita porque no funciona bien.


Bueno pues resumiendo: que estoy encantado de que se haya solucionado el problema porque ya pensaba que tenÃ*a que tirar mi cambio y traerme uno de los de Rodney.

Ah y moraleja: no desconecteis el serpentÃ*n. No sólo la temperatura ha bajado mucho sino que ahora ya no tiene esas oscilaciones tan brutales (antes tan pronto iba a 60 grados como a 130), ya que el serpentÃ*n hace de termostato y equilibra la temperatura del ATF.