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Se que cuando esto lo lean algunos, se van a reafirmar en aquello de "abuelo rompecoches"
Volviendo de la KDD (por cierto, magnífica) en la A92 a la altura del Cruce de La Moraleda, circulando a 110/120 de repente el motor empieza a chirriar fuertemente y pierdo totalmente la tracción. Me aparto, paro motor (que ya no vuelve a arrancar) y me encuentro:
La carcasa protectora de la correa de transmisión rajada. Por ella asoma la polea del tensor caida hacia abajo. Sigo mirando y me encuentro el tornillo de fijación (junto con su muelle) enganchado entre la barra de dirección y la estabilizadora.
Llamo a Blizz, que venia algunos km. detrás y cuando llega vé que no hay mas remedio que llevar a taller con plataforma.
Ya hemos levantado la culata y vemos:
Que se ha partido el arbol de levas. Hay un trozo suelto de unos 4 cm. que corresponde a la parte entre la primera y segunda leva. En el primer pistón están marcadas (pero sin haberlo dañado) las dos valvulas.
Se hará una reparación y sustitución total de piezas (válvulas, casquillos y soportes, etc.) de la culata. Verificaremos la subida de pistones para descartar bielas torcidas, que parece que está bien.
El motor tiene una fenomenal apariencia. Por el estado de los pistones, la integridad de las camisas, incluso el estado que estaban las valvulas, arbol, casquillos de biela (que cambiamos hace poco y estaban bien), limpieza, etc., parece que, con anterioridad a yo comprarlo, ya se había renovado a fondo y tenido buen mantenimiento.
CAUSA.- El tornillo de anclaje de la polea tensora de la correa se ha partido. Lo que me jode es que de las primeras cosas que se le hicieron en el taller de Castalla fué cambiar la correa y el tensor (que ambos estaban bien y guardé de repuesto). Así ha ocurrido con varias cosas que le hicimos en plan "mecánica preventiva" (que por cierto me costába unos dinerales) y que se han jodido enseguida. Algunos ejemplos: Bomba de dirección, ventilador viscoso, retenes de transfer, amortiguadores, depósitos, intercooler, etc.
Tengo claro que un tornillo se puede romper (podia haber sido de un paragolpes), pero.... ¿tantas averias sobre elementos que hemos sustituido de forma preventiva?. Pero lo mismo me ocurrió con el KXR. Por eso cambié de taller.
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