Hola,
Respondiendo a la pregunta inicial del post:
Lo que deteriora una caja automática es el calor.
El calor se produce principalmente por la fricción de los embragues de las marchas al efectuar los cambios, estos se calientan y calientan el aceite (además de que este es calentado por el convertidor de par en menor medida).
El aceite se degrada rápidamente a partir de unos 160º, y cuando esto sucede el patinamiento de los embragues está garantizado con el consiguiente deterioro prematuro de los mismos.
¿Cómo evitar que esto suceda?...
Pues haciendo una conducción "lógica" en cada situación, me explico...
En ciudad al circular a baja velocidad no hay peligro de sobrecalentamiento.
En carretera normal (sin puertos con grandes pendientes) se puede emplear la D, ya que a velocidad constante no se producen cambios, por lo que no hay fricción, y por ende no sube la temperatura más de lo debido.
En carretera con pendientes largas no muy pronunciadas, se produce a veces un efecto de salto entre la overdrive y la última marcha contantemente, para evitar eso está el botón O/D Off.
En puertos de montaña con pendientes pronunciadas es aconsejable bloquear el cambio en 2 ó 3 según el motor tenga suficiente potencia para subir y al bajar las pendientes igualmente usar 2 ó 1 para que el cambio permanézca bloqueado en esa marcha.
En arena (dunas) por mucha potencia que tenga el coche, lo mejor es usar las cortas y bloquear el cambio en 3 ó 2 de esa forma se minimizan los cambios evitando exceso de cambios y por ende exceso de fricción, salvando embragues y aceite, ir en largas provocará muchos cambios y por lo tanto mucho calor.
En pistas rápidas aplicar lo mismo que en carreteras normales.
Para trialear cortas y 1 ó 2 como mucho.
Haciendo esto que comento, se minimizan los cambios evitando calor y fricción de los embragues, haciendo que la caja dure muuuuucho.
En cuanto al mantenimiento de las cajas de cambio SEA LA SEA y aunque el fabricante diga que no tiene mantenimiento (esto es en condiciones normales de uso) el aceite se degrada y hay que acabar cambiandolo, tan sólo marcas como ZF, Mercedes, Porsche y algunas más usan aceites que cuestan 40 euros el litro cuya duración es muy alta (más de 200.000 kms) por eso dicen que no tiene mantenimiento.
Espero haber aclarado algo...
Saludos,
Abraham
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