Otro tema que hay que estudiar bien es la entrada de aire. Mucha gente les pone entradas de aire lo más grandes posibles para que refrigere el intercooler y de paso también el motor, pero la opinión general es que esto es un grave error, primero porque el aire va a meterse, por donde más fácil lo tenga, entonces la gran mayorÃ*a del aire no va a pasar por los estrechos espacios que hay entre las láminas del intercooler sino que va a ir a los huecos grandes. El segundo problema es que un flujo de aire directo al vano motor interfiere con la corriente de aire que viene del frontal interfiriendo con esta, por lo que en lugar de mejorar la refrigeración la empeora. Si se fuerza todo el aire a pasar por el intercooler no tenemos este problema.

Lo ideal serÃ*a encontrar una toma de aire cuya abertura inferior coincidiese exactamente con el tamaño del núcleo del intercooler (25x22) pero eso va a ser difÃ*cil.

Y, fundamental, sellarlo con juntas de goma para que el aire no se escape y tenga que entrar por el intercooler.

Sellarlo con juntas de goma en los lados izquierdo y derecho serÃ*a fácil porque hay superficie donde pegarlas, pero en los bordes delantero y trasero no hay sitio, no se como podrÃ*amos hacer para sellarlo.



Os pongo las fotos de la toma de aire que puso el forero Blizz en su ¿¿¿4 runner??? proviniente de una Toyota Hilux 2008 (con tu permiso Blizz, espero que no te importe). Queda increÃ*blemente bien.







A ver si se pasa por aquÃ* y nos dice cuanto mide el cuadrado interior donde van las juntas de goma a ver hasta que punto se adaptarÃ*a a las medidas de nuestro intercooler. Ah y Blizz. ¿Cuanto te ha costado?. Imagino que en la Toyota te la venden pintada del color que quieras, ¿no?.

Por último, os comento una cosa curiosa, algunos usuarios de Nissan Patrol GR en Australia han notado una bajada de rendimiento tras montar defensas de barras. La razón es que la defensa, dependiendo del diseño, puede actuar como un deflector de aire desviándolo hacia arriba y en algunos casos reduciendo drásticamente el flujo que entra por la toma que va sobre el capot. Algunos lo solucionan cortando parcialmente la defensa y la mayorÃ*a le pone un ventilador sobre el intercooler para forzar la entrada de aire, (de hecho allÃ* la mayorÃ*a les pone ventilador tengan o no defensa de barras).