Buenas.

Como ya habeis visto en el post de la compra conjunta, en principio somos 4 los que vamos a comprar este intercooler aire-aire sobre el motor 3 para HDJ80 12v y uno para HDJ80 24v.

Yo como tenÃ*a muchas dudas al respecto, he estado investigando un poco sobre el intercooler y su instalación y abro este post para ir poniendo lo que he leÃ*do a ver que os parece. Básicamente he estado investigando en foros Austrianos y Neo Zelandeses, que es donde más se intercooler se instalan, y también he léido un montón de artÃ*culos técnicos sobre el tema, simplemente os transmito y resumo lo que he leÃ*do porque yo de mecánica ni idea.

Lo primero deciros que la mayorÃ*a de gente prefiere intercooler frontal, porque es más eficiente, enfrÃ*a mas (ahÃ* estoy de acuerdo), pero también es bastante más caro, aumenta el retardo en la respuesta del turbo, el montaje es más complicado y las tuberÃ*as muchas veces quedan muy expuestas. Además, los que tenemos automáticos tenemos el problema de encontrale un sitio compatible con el radiador de aceite del cambio.

A pesar de estas desventajas, que quede claro que en rendimiento puro el de montaje frontal es superior.

Ahora bien, todo el mundo que ha montado intercooler sobre el motor ha notado una mejorÃ*a notable, incluso algunos antes de montarle la toma de aire ya notan mejorÃ*a y reduccion de la temperatura de los gases de escape (allÃ* es muy frecuente llevar relojes que lo miden).

Otro problema es el rendimiento a bajas velocidades, pero esto se soluciona con un ventilador (ya luego os pongo otro post con lo que he visto sobre el tema, pero ya os digo que con un ventilador las mejorÃ*as son espectaculares a baja velocidad).

El mejor post sobre este tema es uno de Warren, (el dueño de 4wbits) respondiendo a algunas crÃ*ticas al diseño y preguntas sobre su intercooler. A mi tras la lectura de este post me da la sensación de que es un tio que sabe de lo que habla.

1) La reducción de temperatura de la que hablamos (entre 50 y 100ºC de reducción de temperatura de gases de escape -después del turbo, esto es importante, ya que presumiblemente antes del turbo será mayor-) la medÃ* con mi propio 80, un 24v, en autopista a una velocidad media de 100km/h. No hemos medido la reducción en un 12v, pero los resultados deberÃ*an ser práctimante idénticos.

2) (A la pregunta de por qué el intercooler del 12v lleva dos curvas de 90º). Los motivos son los siguientes: a) QuerÃ*amos que el núcleo del intercooler fuera centrado y no sobre el turbo o el escape, para que no absorba la mayor temperatura que irradian estos elementos. También para dejar un acceso fácil a las cánulas de aceite del motor y de la caja de cambios y, en el caso de HDJ80 con el volante a la izquierda, para no interferir con el elevador de la presión del freno (ni idea de que es esto)

3) La sección de tubo más estrecha es de 3" cuadradas, según nuestros cálculos mucho más que suficientes para el volumen de aire que mueven los 1HD-T y 1HD-FT.

4) (A la crÃ*tica de que el intercooler es demasiado pequeño para un motor 4.2). El núcleo del intercooler es de tipo bar and plate (por cierto este es el tipo que me recomendó Rodney para el radiador del cambio automático), que tiene una gran eficiencia en la transferencia térmica. El tamaño es incluso mayor que el requerido para este tipo de motores, la cilindrada no es lo más importante aquÃ*, sino el flujo de aire del turbo que es relativamente bajo en estos modelos.

5) Nuestros intercoolers no están elegidos al azar, para el diseño y elección del tamaño de los núcleos y sección de tubo hemos sido asesorados por un especialista en preparación de motores de competición, acostumbrados a obtener 800 caballos de motores gasolina de 2 litros turboalimentados.


Luego os pongo lo que he investigado sobre el tema de la toma de aire y el ventilador.