Snorkel hacia delante vs Snorkel hacia detrás ---experimento---

**syncro** · 22-02-2012, 23:06

Es la primera vez que leo un argumento pseudo-científico, sobre el tema.

Podeis verlo en :

http://tucanviajero.blogspot.com/201...a-de-aire.html

**Archi** · 22-02-2012, 23:58

Cientificamente, tendria algo de validez para motores atmosfericos, pero para motores turboalimentados nada.
Lo unico que el experimento demuestra es que el efecto Venturi es cierto y eso lo llevamos viendo hace mucho en los carburadores.

Ademas, en el Dakar lo llevan para atras. Por algo sera o es que el de la botella de granadina va a saber mas que los ingenieros por ejemplo de VW o BMW.

Mito cazado....

Saludos.

**pablored** · 23-02-2012, 00:01

Buen articulo si señor.

**Archi** · 23-02-2012, 00:10

Iniciado por pablored

Buen articulo si señor.

Gracias.

**syncro** · 23-02-2012, 08:55

Iniciado por archi

Cientificamente, tendria algo de validez para motores atmosfericos, pero para motores turboalimentados nada.
Lo unico que el experimento demuestra es que el efecto Venturi es cierto y eso lo llevamos viendo hace mucho en los carburadores.

Ademas, en el Dakar lo llevan para atras. Por algo sera o es que el de la botella de granadina va a saber mas que los ingenieros por ejemplo de VW o BMW.

Mito cazado....

Saludos.

De ahí lo de pseudo-científico....

**Aniado** · 23-02-2012, 09:56

Pues ahora que leo esto, pues el llevarlo hacia atras la verdad que si lo note en un viaje desde Almeria ha Sierra Cazorla lo lleve hacia atras y si que note de que el coche me consumia mas y el sonido tambien mas ruidoso, posteriori ya lo llevo hacia delante el consumo como siempre. SL2

**Archi** · 23-02-2012, 10:35

Aniado, te consumio mas de Almeria a Cazorla porque es todo cuesta arriba. Jejejejeje.
Si hubieras hecho el trayecto al reves el consumo hubiera bajado mucho.

Saludos

**jfm** · 23-02-2012, 10:56

Espero desmitificar un mito,

.
Aunque puede ser pseudo-cientifico la prueba que han hecho en Venezuela (esa autopista la he recorrido muchas veces,

....), esta correctamente hecho, de hecho los resultados obtenidos son perfectamente normales, mas vacío en el caso del snorkel hacia atrás.

El sistema de poner la toma de aire hacia delante data de tiempos inmemoriales, de hecho este sistema lo usan mucho los americanos para las carreras de velocidad (los llaman RAM-Air) para obtener algo mas de potencia, y esto en el caso de los vehículos terrestres, en el caso de los aviones, por ejemplo, esto es casi imprescindible en algunos casos, las turbinas no pueden funcionar de otro modo, solo con la boca hacia delante para obtener una columna de aire, si cambia esto se produce "stall" o perdida por turbulencia, y sencillamente el motor se para, aparte hay muchos aviones pequeños que usan esta técnica para compensar la falta de presión de la altura orientando la toma de aire del motor hacia delante.
A que viene todo esto, el caso de los vehículos "normales" esta sujeto a las mismas leyes de la aerodinámica, de forma que si ponemos la toma hacia atrás, a mas velocidad generaremos mas vacío en la toma, con los consiguientes problemas, los cito...
1.- En el caso de un gasolina atmosférico una perdida de potencia apreciable.
2.- En el caso de un motor turbo diésel, se puede llegar a producir una cavitación en el turbo, esto es, se producen unas "burbujas" de vacío delante de la turbina que generan muchas turbulencias y se desprende la capa límite de las aspas, con lo que deja de haber presión "a golpes" en la admisión, entonces se produce humo negro y por supuesto falta de potencia.
3.- En el caso de un motor diésel sin turbo, perdida de potencia apreciable y humo negro.
4.- En el caso de un gasolina con turbo, perdida de potencia apreciable.

En resumen, NO es un mito el hecho de que se ha de llevar la toma HACIA DELANTE, el experimento llevado a cabo, si bien esta hecho con los medios al alcance esta correctamente realizado (sistemas de medida de gravedad, 3 pasadas....)
Además, quien ha dicho que en el dakar no hacen burradas?? ahí la cagan como el primero, y se ven autenticas barbaridades a veces, y a veces terminan en desastre (para el coche), no endiosemos a la gente que no dejan de ser eso, gente.

Espero haberos aclarado algo.

Un saludo.

**Archi** · 23-02-2012, 11:42

Dentro del circuito de admision, hay un elemento que evita esos golpes o caidas de presion y es la caja del filtro de aire que actua de amortiguador y evita precisamente eso esas caidas de presion y en el caso de los vehiculos con intercooler, este tambien actua de la misma manera.
Por poneros un ejemplo, en el sensor Map vereis una especie de filtro, que no es un filtro sino precisamente eso un estabilizador de la presion-vacio de la admision.

Tu teoria solo es valida en caso de que el motor no lleve filtro de aire y vaya con la admision directa como es el caso de algunos supercharger de competicion.

Saludos

**jfm** · 23-02-2012, 13:14

Lamento llevarte la contraria, pero en brevisimas decimas (o menos) todo el aire del filtro y tuberias se renueva a velocidades normales, y estamos hablando ademas, de un uso continuo en carretera a velocidades normales, con lo que el "vacio" en el sbnorkel es constante. Aparte de que esos "tubos" o cajas, son de resonancia, para evitar el ruido o mejorar el flujo pulsante, pero nada mas, no son ningun deposito, que aparte te duraria una decima de segundo a la velocidad a la que espiran los motores... Cálculo raápido, motor 4200 a 1.5 bar, y a 3000 rpm, unos 18 o 19 m3 de aire por minuto.... ¿Que capacidad tienen lo tubos?, 20 litros en total?... No amortiguarian nada...
Un saludo.