cambio de barras de torsion a muelles en un hdj100vx

[ledesmahdj100]

Tweet

Pues lo dicho anteriormente, como se ha perdido el hilo pues vuelvo a colgarlo por si alguien esta interesado en fabricarselo.


http://offroad-group.com/index.php?c...snye-reshenija



http://offroad-group.com/photos/



http://offroad-group.com/photos/inde...ojki-razbornye


http://offroad-group.com/photos/inde...ki-dlya-tlc100

Me parece un tema interesante, si tuviera los medios intentaria probar el invento, ya que es mucho mejor una suspension por muelles que una de barras de torsion.

[Blizz]

Joder, ayer escribí una pedazo respuesta y justo cuando le di a enviar me salió el aviso de mantenimiento.

Si luego cojo el PC escribo, que desde el móvil es un rollo...

Saludos,

David

Enviado desde mi GT-I8160 usando Tapatalk 2

[Agustin]

Pues lo dicho anteriormente, como se ha perdido el hilo pues vuelvo a colgarlo por si alguien esta interesado en fabricarselo.


http://offroad-group.com/index.php?c...snye-reshenija



http://offroad-group.com/photos/



http://offroad-group.com/photos/inde...ojki-razbornye


http://offroad-group.com/photos/inde...ki-dlya-tlc100

Me parece un tema interesante, si tuviera los medios intentaria probar el invento, ya que es mucho mejor una suspension por muelles que una de barras de torsion.

Los amortiguadores de 4º enlace, son los de la amortiguacion neumatica ??? Funcionara montar el coilover a ese tipo de amortiguador ??
Al montar este invento, seguiria funcionando la neumatica en las distintas posiciones ??

Es interesante este hilo, ................

Saludos
Jhon.

[ledesmahdj100]

a mi entender los muelles son mas comodos y copian mejor las irregularidades del terreno que las barras de torsion. Las barras se usan hoy dia en vehiculos muy pesados yrelativamente lentos, como por ejemplo los carros de combte. Los cuales no necesitan copiar las irregularidades del terreno gracias a las cadenas. Casi todos los coches de carreras llevan muelles.

Agradeceria mas opiniones acerca de este tema.

[Blizz]

Ya estoy en el PC.

Decía antes de que se jodiera el foro, que a mí no me convence. No el cambio a coilovers, que no está mal, pero usar los anclajes originales no... No están pensados para sujetar todo el peso del coche y a esos rusos porque al parecer son poco má que tuneros, pero para lo que se suele hacer aquí con los coches...

Y lo de "convertir" los amortiguadores originales el coilovers tampoco me parece nada adecuado...

Saludos,

David

[Paco HDJ100]

Como bien dice blizz el soporte original esta estudiado y pensado para soportar el amortiguador no el muelle que a su vez hace la funcion de aguantar el peso ... tampoco los trapecios estan hechos para ello quizas funcione bien pero yo conjugaria algunas modificaciones mas en ese invento ... no obstante si es algo mejor un muelle que una barra de torsion pero habria que valorar que se busca que pretendemos y cuanto queremos invertir ...

[PPVERA]

¡¡Que ganas tienen de complicarse la vida!!!

Primero.- Los trapecios están diseñados para repartir el peso en dos puntos, en las barras de torsión y en el amortiguador en el caso de la hidráulica. Cuando se elimina la hidráulica hay que reforzar el anclaje de las barras de torsión y si eliminas las barras poniendo coilover, hay que reforzar el soporte del amortiguador y seguramente el trapecio.

Segundo.- La configuración de las fotografías es sin hidráulica y en el caso de ponerlo en nuestros coches, me temo que no funcionaría la nivelación correctamente.

Tercero.- Para poder subir la altura del coche hay que bajar el diferencial delantero y alinear los palieres delanteros para que no se rompan las homocinéticas.

Como dice un buen amigo, la mejor preparación de un coche para lo que hacemos, es ¡¡¡una buena nevera!!!

[Luis Garrote]

Como dice un buen amigo, la mejor preparación de un coche para lo que hacemos, es ¡¡¡una buena nevera!!!

una de las frases mas inteligentes que he leido en mucho tiempo.........

¡¡Que ganas tienen de complicarse la vida!!!

Primero.- Los trapecios están diseñados para repartir el peso en dos puntos, en las barras de torsión y en el amortiguador en el caso de la hidráulica. Cuando se elimina la hidráulica hay que reforzar el anclaje de las barras de torsión y si eliminas las barras poniendo coilover, hay que reforzar el soporte del amortiguador y seguramente el trapecio.

Segundo.- La configuración de las fotografías es sin hidráulica y en el caso de ponerlo en nuestros coches, me temo que no funcionaría la nivelación correctamente.

Tercero.- Para poder subir la altura del coche hay que bajar el diferencial delantero y alinear los palieres delanteros para que no se rompan las homocinéticas.

Como dice un buen amigo, la mejor preparación de un coche para lo que hacemos, es ¡¡¡una buena nevera!!!

[Paco HDJ100]

+++++++++ 1