REglaje de válvulas en un 100

[Álex Juárez]

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Hooola. Aprovechando las vacaciones he hecho un par de cosillas al 100 y entre ellas algo que creo que es interesante conocer. Le he hehco un reglaje de valvulas. No es un trabajo complicado, es laborioso...pero no complicado.

La razón del por qué...es que hacÃ*a mucho ruido de "válvulas" ruido que en principio se confunde con el tÃ*pico tac-tac-tac de la bomba....pero lo que os digo...era excesivo. La otra razón...pues que me quedo más tranquilo haciendo el mantenimiento al coche.

Herramientas:
Juego de autocle...carraca
Juego de llaves fijas
destornillador plano
lampara

Materiales:
Junta tapa balancines
junta admisión
Ya puestos, las correas de servicio.



Comenzamos con el trabajo???? Importante.....el reglaje debemos hacerlo con el motor complétamente frÃ*o...de un dÃ*a para otro....



Para empezar, desconectamos baterÃ*as por si acaso. Debemos empezar desmontando todas las tuberás de la admisión...desde el intercooles hasta el colector. Puede parecer complicado, pero una vez quitada la brida del manguito del intercooler, el resto son 5 tornillos, 4 que lo unen con el colector de admisión y un 5 que va a un tirante que lo sujeta con el bloque motor. Yo tengo la egr anulada.....el que no la tenga...pues debe quitar dos tornillos más.

DEsconectamos todos los sensores y las tuberÃ*as de vacio. Si es necesario marcamos con pintura o rotulador las tuberÃ*as....pero en este caso no es necesario pues no induce a error a la hora del montaje.



Ya que estamos...podemos aprovechar para limpiar el interior y quitar toda la mugre que se queda pegada.....sobre todo con la egr. DEtalle...tapamos la entrada del colector con un trapo viejo....(no como lo tengo en la foto.....jejejeje)



Ya tenemos acceso a la tapa de balancines.....para ser más correcto...a la tapa de la tapa de balncines. Es decorativa...y lleva 4 tornillos. Una vez quitados y desenroscado el tapón de llenado de aceite...podemos levantarla. Cuesta un poco pues lleva una especie de espuma de poliuretano aislante entre ésta y la tapa de balancines.



Ahora ya tenemos acceso a la tapa de balancines. Quitamos todos los tornillos...que son unos cuantos. Déjalos en una bandeja para no confundirlos...o pÃ*nchalos en un cartón....sea como sea....ten cuidadito con ellos. Se quitan sin difucultad a excepción de los del fondo. Paciencia, carraca y alargador....y problema solucionado.

Ya podemos levantar la tapa......que vemos que sale con la junta. Ésta la tiraremos a la basura.....no merece la pena reaprovecharla...pues es perder el tiempo.



Ahora ya tenemos a la vista todas las tripas....es el momento de ver si realemente están todas las piezas que imaginábamos juasjuasjuas....en mi caso no falta ninguna...menos mal.



Toca girar el motor hasta que los cilindros estén correctamente colocados. Pero-.......esto lo haremos girando el cigüeñal. En mi caso......he desmontado el ventilador y las correas de servicio.... ya puestos...pues las he cambiado y he sustituido el aceite del viscoso. Si hacemos esto tenemos bastante acceso....y se trabaja con más comodidad.



Debemos girar el cigüeñal, como decÃ*a. Podemos fabricar un útil para este menester....o en su defecto....usar una carraca con su vaso correspondiente...aunque es grandecito. DEbemos alinear las marcas de la polea del cigüeñal con la del motor. asÃ* que giramos hasta que coincidan......cúando suceda esto...comprobaremos que los balancines del primer pistón (el más cercano al frente del motor) están sueltos...y los del 6º....."cogidos", de no ser asÃ*....tenemos que girar otros 360º hasta que estén como comento.




En ese punto, ya tenemos el primer pistón en TDC creo que la traducción correcta serÃ*a punto muerto superior. Ahora os guiamos por el esquema de ajuste...ya que con el pistón en esa posición podemos ajsutar distintas vávulas. En el libro de taller o en los manuales de haynes viene dicho esquema....de todas formas os dejo unas fotos.




Para empezar, comenzaremos ajustando los puentes de válvulas....esos permitien accionar las dos válvulas de forma simultanea. Una de las " patas del puente" es fija y la otra lleva ajuste. La forma más sencilla de ajustarlo es usar dos galgas del mismo espesor...y situalrlas entre el puente y la válvula, si es necesario...aflojamos la tuerca y con ayuda de un destornillador ajustamos hasta que asiente. Luego apretamos y listo.



Una vez hecho esto, podemos continuar con el reglaje. Vemos el juego que tienen....en el manual vemos los valores de referencia...si están fuera de ellos...toca ajustar....sino...pues lo dejamos y listo. En mi caso estaban bastante mal....(de ahÃ* el ruido).

Para la admisión usamos la galga de 0,20 y para escape la de 0,50. Ahora con paciencia vamos comprobando las valvulas según el esquema del manual. Usaremos la llave fija y un destonrillador plano. Os recomiendo tener un foco, yo uso un halogeno de jardÃ*n que pongo a modo de lámpara en la parte alta del capó...da mucho calor...pero se ve de maravilla....y como consejo...lo más cómodo es subirse al motor...ya que las primeras válvulas son muy accesibles...pero las últimsa no hay quien llegue a no ser que sean el hombre de goma.....




Una vez hechas las válvulas indicadas en el esquema....giramos 360º grados el motor...y continuamos con las siguientes.




Cuando hayamos terminado.....podemos girar el motor para asegurarnos de que todo funciona correctamanete ....que debe ser asÃ*. Ya podemos colocar la junta de la tapa de balancines. Según el manual hay que aplicar un poco de pasta para juntas en la parte delantera y la trasera de la misma...imaginad....en los lados cortos de la junta....no se si me explico.




Bueno....montamos la tapa de balancines con sus tornillos....si disponemos de dinamométrica...pues mucho mejor. Continuamos montando todo y conectando todos los sensores y mangueras de vacio (ojo que a mi se me pasó una....e imaginad la cara cuando salgo a carretera y el 100 no pasa de 80......me habÃ*a dejado la del sensor de presión del turbo).



Montamos correas....ventilador y demás zarandajas y ya tenemos todo terminado.



La diferencia es notable...ya no hace ruido..por lo tanto ahora " respira" mejor que antes....correrá más...consumirá menos y lo que es más importante...funcionará de forma correcta. El coste de la reparación...pues unos 30- 40 euros en material (correas y juntas) y unas 3 o cuatro horas de trabajo.



Si alguien necesita más info......preguntad.



Saludos



Alex

[RUSTY]

YO NO TENGO HUE... DE HACER ESO......
admiro a la gente que se a treve a hacer estas cosas...... yo veo mi coche desmontado asÃ* y le digo al mecanico que se lo quede-----

[julian1982]

no hay nada como saber ingles jajaja, yo no puedo jajaja

[julian1982]

que buen brico ejjejejejejje enorabuena te podrias venir y hacer el de mi buga jijiji

si quieres te lo puedo hacer yo jajajajaj, luego va a sonar que no flipas jajajaja
s2

[RUSTY]

DEJALO JULIAN DEJA QUE SE LO HAGA YO QUE LE VOY A SACAR 50 CABALLOS MAS....JAJAJAJAJAJ

[julian1982]

DEJALO JULIAN DEJA QUE SE LO HAGA YO QUE LE VOY A SACAR 50 CABALLOS MAS....JAJAJAJAJAJ

mas aun de los que tienes jojojoj, se le va a quedar grande el coche a Paco jaajaja

[VIPER]

El coche de Paco no necesita mas caballos,lo que necesita es que se le abra un paracaidas para frenarlo [13]

[Maki(pugui)]

Muy bueno si señor,te as dado cuenta como tienes el colector de admision un poquitin negro [ok]

[dani]

Muy bueno Alex,tengo ganas de hacerle eso, pero hay que decidirse y saber sino mal, si algun dia me decido ya te dare un toque y me aclaras dudas.Saludos y gracias por el brico.

[Álex Juárez]

Muy bueno Alex,tengo ganas de hacerle eso, pero hay que decidirse y saber sino mal, si algun dia me decido ya te dare un toque y me aclaras dudas.Saludos y gracias por el brico.

Pues anÃ*mate que es más sencillo de lo que parece. Y si no...ya sabes...pregunta

Saludos

Alex